行業(yè)數(shù)據(jù)
歐盟“本土造”新規(guī)頻現(xiàn)，中國企業(yè)出海如何破局
來源: 羅蘭貝格
2026/04/14
碳捕集與封存：構(gòu)建低碳競爭力的戰(zhàn)略抓手
來源: 羅蘭貝格
2026/03/04
預(yù)見2026 | 韌性增長：消費新環(huán)境下的市場進(jìn)化與重定義
來源: 羅蘭貝格
2026/01/22
智啟新程：亞洲人工智能發(fā)展路徑與機(jī)遇洞察
來源: 羅蘭貝格
2026/01/20
預(yù)見2026 | 城市增長模式轉(zhuǎn)變、科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新一體
來源: 羅蘭貝格
2026/01/16
預(yù)見2026 | 汽車行業(yè)變革提速，六大戰(zhàn)場決勝未來
來源: 羅蘭貝格
2026/01/14
洞見 | 橡膠資源循環(huán)利用行業(yè)，旗幟鮮明反對“內(nèi)卷”
來源: 《中國橡膠》雜志
2025/12/18
洞見 | 智能體助力橡膠工業(yè)智能制造持續(xù)升級
來源: 《中國橡膠》雜志
2025/12/16
重塑汽車研發(fā)：AI驅(qū)動下的降本提效與破局之路
來源: 羅蘭貝格
2025/12/05
打造具有中國特色的一流跨國企業(yè)
多年來，多數(shù)中國企業(yè)在出海初期階段主要扮演“出口商”的角色，依托供應(yīng)鏈與制造優(yōu)勢嵌入全球價值鏈，但在該體系中，需求定義與定制化環(huán)節(jié)往往由海外客戶主導(dǎo)。近年來，以華為、騰訊、聯(lián)想、小米等為代表的一批企業(yè)逐步實現(xiàn)了向跨國企業(yè)的戰(zhàn)略躍遷，在海外市場構(gòu)建起包括資產(chǎn)布局、研發(fā)創(chuàng)新、品牌塑造與業(yè)務(wù)拓展在內(nèi)的全面競爭力，中國企業(yè)出海模式正在轉(zhuǎn)型升級。
來源: 羅蘭貝格
2025/09/19
從跨境平臺看品牌出海：企業(yè)如何在競爭發(fā)展中創(chuàng)造可持續(xù)未來
回顧過去十年，中國企業(yè)出海主要依附于亞馬遜等西方主流平臺，憑借規(guī)?；a(chǎn)和價格優(yōu)勢爭奪市場份額，呈現(xiàn)“重產(chǎn)品、輕品牌”的模式。然而，這種模式逐漸面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，平臺流量紅利趨于飽和，運營成本持續(xù)上升，服務(wù)費率多次調(diào)整，商家盈利空間受到擠壓，同質(zhì)化產(chǎn)品導(dǎo)致價格戰(zhàn)競爭加?。涣硪环矫?，跨境平臺以及國際政治環(huán)境對中國產(chǎn)品的政策日趨嚴(yán)苛，賬號安全等風(fēng)險上升。
當(dāng)下，大量中國零售企業(yè)仍聚焦于白牌價格競爭。而SHEIN與TEMU兩家平臺型企業(yè)從創(chuàng)立之初便選擇自主出海的戰(zhàn)略路徑，依托中國供應(yīng)鏈和數(shù)字化基因，面向全球消費者構(gòu)建品牌、產(chǎn)品生態(tài)與自主渠道，成為中國企業(yè)突破海外平臺依賴、實現(xiàn)差異化發(fā)展的重要借鑒案例。在這一進(jìn)程中，其全球化路徑既受到關(guān)注，也伴隨不同聲音。
來源: 羅蘭貝格
2025/09/16
在復(fù)雜變局中錨定航向：世界秩序轉(zhuǎn)型中的中國經(jīng)濟(jì)模式
中國經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)型。在歷經(jīng)多年投資驅(qū)動型增長和出口導(dǎo)向型發(fā)展后，回報率下降與人口結(jié)構(gòu)改變正推動中國進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，政府強(qiáng)調(diào)擴(kuò)大內(nèi)需與自主創(chuàng)新，以構(gòu)建更具韌性、自主可控的經(jīng)濟(jì)體系。從人工智能到綠色產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破正助力中國在全球競爭中占據(jù)重要地位。然而，向消費主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型需要克服結(jié)構(gòu)性障礙，同時地緣政治經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜性也增加了轉(zhuǎn)型難度。
來源: 羅蘭貝格
2025/08/28
避內(nèi)卷 鑄新質(zhì)：《中國乘用車量價趨勢與營銷策略研究報告2025》
中國乘用車市場當(dāng)前正處于面向“新場景”、“新用戶”、“新動能”及“新產(chǎn)品”的變革期。從整體銷量看，增長潛力未來可期，但從市場結(jié)構(gòu)看，伴隨著新能源車市場滲透率持續(xù)提升，整個市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出燃油車市場的“存量市場零和競爭”及新能源車市場的“增量市場份額爭奪”兩類競爭態(tài)勢。
來源: 羅蘭貝格
2025/08/15
從出海到扎根：2025年中國零部件企業(yè)破局與進(jìn)階之路
來源: 羅蘭貝格
2025/07/16
消費行業(yè)破局：面向未來的營銷組織變革
來源: 羅蘭貝格
2025/07/01
出海非洲 | 中國制造企業(yè)國際化發(fā)展的下一熱點區(qū)域：實新途其未遠(yuǎn)，知來者之可追
來源: 羅蘭貝格
2025/06/27
車企核心用戶（KOC）分層運營指南：分層施策，高效傳播
來源: 羅蘭貝格
2025/05/26
中國制造業(yè)出海的破局之道
來源: 羅蘭貝格
2025/05/22
轉(zhuǎn)型滯緩，破立雙軌：2025年全球汽車零部件供應(yīng)商研究發(fā)布
當(dāng)前，全球汽車零部件行業(yè)正面臨嚴(yán)峻的市場格局。增長停滯，競爭加劇，地緣政治存在不確定性，技術(shù)轉(zhuǎn)型所需時間不斷拉長進(jìn)而導(dǎo)致成本壓力陡增?；趯ζ嚵悴考袠I(yè)的長期觀察，我們認(rèn)為該行業(yè)現(xiàn)狀可以被稱為“Stagformation（停滯轉(zhuǎn)型期）”，其有兩大顯著特征：銷量增長停滯及現(xiàn)有商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型。
過去幾年對汽車零部件行業(yè)而言十分艱難。疫情后的復(fù)蘇如曇花一現(xiàn)般迅速消失，增長乏力，但成本、監(jiān)管和供應(yīng)鏈等方面的挑戰(zhàn)卻層出不窮。全球汽車零部件供應(yīng)商所面臨的嚴(yán)峻形勢完整地反映在了他們的財務(wù)指標(biāo)上，全行業(yè)的息稅前利潤率較疫情前的水平下降了兩個百分點；2024年仍是利潤率下滑的一年，行業(yè)平均水平或降至4.7%。未來幾年零部件企業(yè)的盈利性仍將面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。
來源: 羅蘭貝格
2025/05/09
中國企業(yè)應(yīng)對美國關(guān)稅政策的戰(zhàn)略解碼：在新貿(mào)易格局中尋找競爭優(yōu)勢
來源: 羅蘭貝格
2025/04/21
