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輪胎/輪胎材料和設(shè)備    1. 冬季輪胎   美國專利：10,850,564 發(fā)行日期：2020年12月1日 發(fā)明人：Mikako Takenaka 受讓人：住友橡膠 關(guān)鍵描述：提供了一種在冰上性能優(yōu)異，并且在抑制積雪堵塞和累積方面具有優(yōu)異性能的冬季輪胎，其胎面由一種橡膠組

橡膠/彈性體組合物   1. 橡膠組合物及其制造和用途 美國專利號：10,836,208 發(fā)布時間：2020年11月17日 發(fā)明人：Stephan Hueffer, Fritz Nimtz, Achim Fessenbecker, Alejandra Garcia Marcos 受讓人：巴斯夫 關(guān)鍵描述：橡膠組合物，其中包含（A），至少一種橡膠選自可硫化的

橡膠組合物 1. 胎面和輪胎的橡膠組合物 美國專利號：10,703,138 發(fā)布日期：2020年7月7日 發(fā)明人：Yumi Suzuki, Takeo Nakazono 受讓人：住友橡膠 關(guān)鍵描述：用于輪胎胎面的橡膠組合物，包括5～30質(zhì)量份的炭黑，95質(zhì)量份以上的二氧化硅；25質(zhì)量份以上的以公式（A）

輪胎/輪胎結(jié)構(gòu)    1. 具有一種胎面的充氣汽車輪胎   美國專利號：10,703,141 發(fā)行日期：2020年7月7日 發(fā)明人：Mohamed Aymen Jabri, Viktoria Pavon Sierra, Sven Kastens 分配：大陸Reifen 關(guān)鍵陳述：本發(fā)明公開了一種充氣汽車輪胎及其制造方法。該輪胎包括一種胎

1. 改善輪胎冬季性能和耐磨性的橡膠組合物 ? 美國專利號：10,829,622 發(fā)布日期：2020年11月10日 發(fā)明人：Swarupini Ganesan，Sander Marinus，Hendrik Stevens 受讓人：阿波羅輪胎 關(guān)鍵描述：本發(fā)明涉及一種可交聯(lián)的橡膠組合物，一種通過使這種橡膠組合物交聯(lián)而獲得的

橡膠組合物 1. 改善輪胎冬季性能和耐磨性的橡膠組合物 美國專利號：10,829,622 發(fā)布日期：2020年11月10日 發(fā)明人：Swarupini Ganesan，Sander Marinus，Hendrik Stevens 受讓人：阿波羅輪胎 關(guān)鍵描述：本發(fā)明涉及一種可交聯(lián)的橡膠組合物，一種通過使這種橡膠組合物交聯(lián)而

輪胎 1. 具有二烯彈性體和熱塑性彈性體胎面的輪胎 美國專利號：10,780,740 發(fā)布日期：2020年9月22日 發(fā)明人：Christophe Chouvel 受讓人：米其林 關(guān)鍵描述：一種輪胎，包括胎面、帶有增強(qiáng)物的胎冠、兩個胎側(cè)、兩個胎圈，錨固在兩個胎圈上并從一個胎側(cè)延伸到

彈性體/合成橡膠 1. 包含亞磷酸三壬基苯酯和四甲基乙二胺組合的彈性體，其制劑、組合物和制品 美國專利號：10,829,616 發(fā)布日期：2020年11月10日 發(fā)明人：Tang Hong Wong，Ryan Matthew Plocinik，David Bruce Botts 受讓人：固特異輪胎橡膠公司 關(guān)鍵描述：本發(fā)明涉及由

摘要：通過增加配方中丁苯膠及順丁膠的用量比例，適當(dāng)增加配方中的防老劑用量，提高輪胎耐老化性能。并通過調(diào)整配方硫化體系，平衡胎面配方硬度及力學(xué)性能，達(dá)到膠料加工性能基本不變，物理力學(xué)性能明顯提高，阿克隆磨耗明顯降低，成品胎耐磨性、耐候性、耐刺扎性能明顯提高，使用壽命延長。 關(guān)鍵詞：半鋼子午線輪胎；生膠體系；耐磨性；行駛里程

2019年全球經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，工業(yè)市場消費(fèi)端的低迷傳導(dǎo)至整個橡膠產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致其需求增速大幅降低。與此同時，我國橡膠企業(yè)的產(chǎn)能利用率不斷提高、產(chǎn)量穩(wěn)步增長，導(dǎo)致2019年我國膠帶產(chǎn)品進(jìn)口量繼續(xù)小幅回落、出口量明顯增加。

航空輪胎在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)事業(yè)中具有舉足輕重的地位，是輪胎行業(yè)的一個非常特殊而重要的分支。 航空輪胎市場是一個小眾市場，包括民用航空輪胎市場、軍用航空輪胎市場和通用航空輪胎市場三大板塊。航空輪胎的市場需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)，取決于各板塊的機(jī)隊規(guī)模、機(jī)隊在全球的分布特點(diǎn)。然而即使同樣的機(jī)隊規(guī)模，因使用頻率的不同對航空輪胎的需要也會存在差異。

中國橡膠網(wǎng)訊 輪胎靜剛性（以下簡稱“剛性”）是衡量輪胎靜態(tài)承載能力的極其重要的基礎(chǔ)性指標(biāo)，由徑向、橫向、縱向、扭轉(zhuǎn)4部分組成。目前，國家已經(jīng)制定了《GBT 23663-2009汽車輪胎橫向和縱向剛性試驗(yàn)方法》（以下簡稱GB），而對于徑向和扭轉(zhuǎn)剛性尚無GB。在輪胎行業(yè)或輪胎企業(yè)測試輪胎剛性時，都遵循著各自的測試標(biāo)準(zhǔn)；無論依據(jù)GB或行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，剛性表達(dá)式都是“S=δF/δD”的一維線性關(guān)系（S：剛性； δD：位移差值；δF：造成位移差的載荷差值）。實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)GB所采用的“兩點(diǎn)法”剛性有些不足，因?qū)嶋H剛性曲線的形狀不同而難以真正代表其線性特質(zhì)，有時會導(dǎo)致剛性變動幅度較大，穩(wěn)定性不佳。因此有必要探討如何使剛性合理、穩(wěn)定、可靠。

隨著貿(mào)易全球化的發(fā)展，商品進(jìn)口國家或地區(qū)政府為了達(dá)到保障國家安全、保護(hù)消費(fèi)者利益和保持國際收支平衡的目的，通常會設(shè)置以技術(shù)為支撐條件的技術(shù)壁壘，如通過頒布法律、法令、條例、規(guī)定，建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證制度、衛(wèi)生檢驗(yàn)檢疫制度和標(biāo)簽法等，提高對進(jìn)口產(chǎn)品的技術(shù)要求。 以輪胎行業(yè)為例，許多國家均對進(jìn)入市場的輪胎設(shè)定了認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，包括美國DOT、歐洲ECE、海灣GCC、巴西INMETRO等認(rèn)證。2005年我國已經(jīng)成為世界第一大輪胎生產(chǎn)國和出口國，在當(dāng)時，我國輪胎企業(yè)都以能夠獲得這些認(rèn)證為榮，認(rèn)為取得了產(chǎn)品銷往歐美等發(fā)達(dá)國家的“綠色”通行證?，F(xiàn)在我國每年有40%左右的輪胎產(chǎn)品出口，應(yīng)該說有出口業(yè)務(wù)的所有制造企業(yè)和貿(mào)易公司都已經(jīng)持證在手。 經(jīng)過多年的發(fā)展，一些認(rèn)證法規(guī)進(jìn)行了修訂，要求日趨加嚴(yán)。我刊特設(shè)置《海外標(biāo)準(zhǔn)》欄目，旨在更好地幫助出口制造和貿(mào)易企業(yè)了解全球主要國家或地區(qū)政府針對輪胎產(chǎn)品制定的技術(shù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容。 本期首先介紹海灣GCC認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容。

中國橡膠網(wǎng)訊 以生產(chǎn)免充氣輪胎的二組分澆注機(jī)底座為研究對象，對澆注機(jī)主要承載部件底座進(jìn)行輕量化設(shè)計。采用Solidworks對其進(jìn)行參數(shù)化建模，并導(dǎo)入ANSYS workbench中，對底座進(jìn)行靜力學(xué)分析，基于其出色的優(yōu)化設(shè)計功能，確定目標(biāo)函數(shù)，約束函數(shù)，優(yōu)化變量，對底座進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計；在保證工作安全性的基礎(chǔ)上確定其輕量化部位。優(yōu)化后的澆注機(jī)底座在滿足工作性能的基礎(chǔ)上減輕了整體重量，為澆注機(jī)其他部件優(yōu)化提供了參考依據(jù)。

 單位：（元） 14英寸輪輞直徑乘用車輪胎價格段分布 14英寸輪輞直徑乘用車輪胎10城市熱銷型號 品牌名稱 花紋 規(guī)格

美國著名輪胎業(yè)媒體——《現(xiàn)代輪胎商》（MTD）近日公布了最新的 2018年美國輪胎經(jīng)銷商前100強(qiáng)企業(yè)名單。文中詳細(xì)介紹了100強(qiáng)企業(yè)的情況

為改善白炭黑填料在混煉膠中的分散性，本工作研究了硼烷偶聯(lián)劑濕法改性沉淀白炭黑及其在半鋼子午胎胎面膠中的應(yīng)用效果。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，應(yīng)用硼烷偶聯(lián)劑濕法改性沉淀白炭黑后，白炭黑的亞微觀結(jié)構(gòu)有所改變，混煉膠的加工扭矩、能耗降低，混煉工藝性能改善；混煉膠的PAYNE效應(yīng)降低，填料分散性改善；t10延長，t90縮短，加工安全性能及生產(chǎn)效率提高；硫化膠的強(qiáng)伸性能、撕裂性能、耐磨耗性能、耐屈撓性能指標(biāo)均有所提高；硫化膠的壓縮生熱降低，低滯后性明顯改善。

摘要：PVG阻燃帶是煤礦井下輸送煤炭的主要工具，覆蓋層的性能影響使用性能。平板硫化工藝生產(chǎn)的PVG阻燃帶覆蓋層彈性好，拉斷伸長率高，耐候性、成槽性、抗沖擊性能及輸送角度都優(yōu)于擠出法工藝生產(chǎn)的PVG阻燃帶，因此綜合性能好于擠出法。但采用擠出法工藝生產(chǎn)PVG阻燃帶工藝簡單，設(shè)備投資少，能源消耗低，生產(chǎn)效率高，具有成本優(yōu)勢。動態(tài)硫化工藝兼具二者的優(yōu)點(diǎn)，但技術(shù)難度大，是今后PVG阻燃帶生產(chǎn)工藝技術(shù)進(jìn)步的方向。

本文旨在研究裂解炭黑在半鋼子午線輪胎氣密層配方中的應(yīng)用。結(jié)果表明，在氣密層配方中，代替10份N660炭黑，硬度、老化前后拉伸強(qiáng)度、屈撓、氣密性與原有配方基本一致，滿足氣密層配方要求；隨著裂解炭黑份數(shù)的增加，膠料硬度、拉伸強(qiáng)度等均大幅下降，不能代替原有配方。另外，使用裂解炭黑代替N660炭黑可降低膠料成本。

文章介紹了日本輪胎工業(yè)現(xiàn)狀及輪胎產(chǎn)量情況。分別從2018年日本汽車及輪胎工業(yè)變化情況；2018年橡膠制品耗膠量和產(chǎn)量；2018年原配胎、替換胎銷售量；2018年日本輪胎出口情況等方面進(jìn)行了介紹。