2025年11月，“攜手前進(jìn)——廣州地鐵APM線與貴州輪胎國產(chǎn)化項目”裝車儀式正式啟動，標(biāo)志著貴州輪胎股份有限公司在軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了又一次具有重要意義的國產(chǎn)化替代。
貴州輪胎自2004年起便著手輕軌輪胎的研發(fā)工作，經(jīng)過持續(xù)努力，其自主研發(fā)的產(chǎn)品在多項性能及技術(shù)指標(biāo)上均達(dá)到或超越國際領(lǐng)先水平，成功填補(bǔ)了國內(nèi)在這一領(lǐng)域的空白。自研產(chǎn)品2008年投入重慶單軌列車，已安全使用17年。經(jīng)過20多年不斷努力與創(chuàng)新，貴州輪胎緊緊圍繞“設(shè)計好每一款產(chǎn)品、制造好每一個產(chǎn)品”的要求，至今已研制完成多系列多規(guī)格的“前進(jìn)”牌高品質(zhì)單軌輪胎、智慧型單軌輪胎、安全型單軌輪胎，成為行業(yè)中唯一能獨立設(shè)計并供應(yīng)“輪胎+輪輞+支撐體+智慧輪胎監(jiān)控系統(tǒng)”全套輪胎安全總成的企業(yè)。
貴州輪胎的奮斗突破，遠(yuǎn)不止于一款輪胎的誕生。它不僅是技術(shù)層面的替代，更是定價權(quán)、供應(yīng)鏈安全與發(fā)展主動權(quán)的掌握，映照出了中國制造業(yè)在核心領(lǐng)域挺起脊梁的壯闊歷程。其意義早已超越企業(yè)自身，深深嵌入國家戰(zhàn)略安全的版圖——它保障了千家萬戶的日常出行，更筑牢了重大基礎(chǔ)設(shè)施不受制于人的底線。這份成果閃耀著“自立自強(qiáng)、創(chuàng)新不止”的國貨之光，詮釋了新時代中國工業(yè)的底氣，也為更多仍在攻關(guān)中的“卡脖子”領(lǐng)域注入了信心。
然而，研制過程并非一帆風(fēng)順，尤其“從0到1”研制重慶輕軌輪胎的過程，更是充滿艱辛與坎坷。本文以紀(jì)實形式，回顧這一艱辛歷程，既是對過往的總結(jié)，也是對未來的激勵。
貴州輪胎貴陽基地實況
一、技術(shù)依賴傷自尊，打破壁壘要爭氣
重慶，這座以山為脊梁、以江為血脈的英雄之城，其凌空飛架的跨座式單軌交通系統(tǒng)，不僅是城市流動的風(fēng)景線，更書寫了世界城市交通的傳奇典范。然而，鮮為人知的是，在這一復(fù)雜精密系統(tǒng)的“關(guān)節(jié)”之處——支撐列車穩(wěn)穩(wěn)馳騁的走行輪胎，作為列車的“雙腳”，曾是交通運(yùn)營者心中難以言說的痛。
輕軌車行駛
這雙“腳”看似平凡，卻直接關(guān)系到千萬乘客的安全，承載著整個系統(tǒng)平穩(wěn)與高效運(yùn)行的命脈。曾幾何時，這對承載希望的“雙腳”，由于核心技術(shù)被國外牢牢掌控，這類關(guān)鍵部件完全依賴進(jìn)口，成為制約重慶單軌交通可持續(xù)發(fā)展的“卡脖子”難題。
軌道交通，作為現(xiàn)代公共交通系統(tǒng)不可或缺的一環(huán)，與人們的日常生活緊密相連。常規(guī)的高鐵動車、地鐵等通常采用鋼輪設(shè)計，膠輪軌道運(yùn)輸系統(tǒng)可追溯至1956年左右，當(dāng)時巴黎地鐵11號線率先在鋼輪系統(tǒng)上引入了膠輪技術(shù)，從而成為全球首條膠輪軌道公交路線。進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，這一系統(tǒng)逐漸在世界范圍內(nèi)得到普及。中國的膠輪軌道運(yùn)輸系統(tǒng)涵蓋了全球最全面的軌道類型，諸如跨座式單軌、APM捷運(yùn)系統(tǒng)、空軌、智軌、數(shù)軌以及快軌等。
跨座式單軌輪胎的技術(shù)要求遠(yuǎn)超普通輪胎，其安全性能，至關(guān)重要。它既需要承受巨大的垂直載荷和側(cè)向力，適應(yīng)重慶高溫多雨、坡陡彎急的復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境，還要同時具備優(yōu)異的耐磨性、抗切割性、行駛平穩(wěn)性及低噪音性能。其高技術(shù)壁壘一度使該領(lǐng)域成為國外少數(shù)企業(yè)的“專屬領(lǐng)地”，攻堅之路從一開始便在質(zhì)疑與荊棘中艱難跋涉。國外廠商牢牢攥著技術(shù)底牌，連廢舊輪胎的橡膠成分都嚴(yán)格保密。國內(nèi)既無成熟經(jīng)驗可循，也缺乏專用的針對性生產(chǎn)設(shè)備，連最基本的外形輪廓設(shè)計，都要從零開始摸索。有專家憂心忡忡：“這不是追趕，是在懸崖邊造橋。”某外資品牌曾斷言“中國無法制造這類輪胎”，甚至要求在運(yùn)送新輪胎的同時必須回收全部廢舊輪胎。
彼時，市場上國外廠商報價也相當(dāng)高昂，重慶市在推進(jìn)規(guī)模宏大的軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，面臨著一個顯著的挑戰(zhàn)——巨大的采購和運(yùn)營成本。過去，外資品牌產(chǎn)品價格長期居高不下，給項目的持續(xù)發(fā)展帶來了很大壓力。首先，技術(shù)壁壘是核心原因，外資品牌憑借其深厚的材料科學(xué)積累和長期的數(shù)據(jù)驗證，壟斷了整個市場，形成了強(qiáng)大的技術(shù)溢價能力。其次，市場結(jié)構(gòu)決定了議價權(quán)。重慶的軌道項目單次采購批量雖大，但全球范圍內(nèi)可滿足需求的供應(yīng)商較少，導(dǎo)致買方選擇有限。外資品牌利用其品牌影響力和全球統(tǒng)一的價格體系，報價剛性十足。再者，高昂的綜合成本也推高了價格。這些輪胎多為進(jìn)口，需承擔(dān)關(guān)稅、跨境物流費用，并承受匯率波動的風(fēng)險，所有成本最終都轉(zhuǎn)嫁到了采購方。此外，外資品牌提供的全生命周期技術(shù)支持、售后服務(wù)和質(zhì)保承諾，其成本也已包含在采購報價中。
過往歷歷在目，當(dāng)時的局面深深刺痛了中方人員的自尊心，重慶市軌道交通總公司每個人都心中翻涌，暗下決心一定要想辦法實現(xiàn)國產(chǎn)化，一定要爭這口氣。2003年，在時任重慶市軌道交通總公司負(fù)責(zé)人沈曉陽堅定支持和關(guān)心指導(dǎo)下，公司立即成立了項目組，緊鑼密鼓地在國內(nèi)輪胎制造廠中尋求合作單位。一場向核心技術(shù)壁壘發(fā)起的沖鋒，就在這悄然無聲的“戰(zhàn)役”中拉開了序幕。
二、貴州輪胎挑重任，民族品牌顯擔(dān)當(dāng)
重慶市軌道交通總公司啟動尋找軌道輪胎合作企業(yè)工作之后，將目光投向具備國產(chǎn)化能力的本土企業(yè)。項目組考察團(tuán)隊帶著“打破壟斷、自主可控”的決心，歷時數(shù)月深入我國多地，實地考察了眾多輪胎企業(yè)：有的雖有規(guī)模卻缺乏特種輪胎研發(fā)經(jīng)驗，有的掌握基礎(chǔ)工藝卻在高精度尺寸控制上難以突破，更有企業(yè)因忌憚技術(shù)難度直接婉拒合作。
直到走進(jìn)貴州輪胎的生產(chǎn)基地，考察組眼前一亮——這里不僅有國內(nèi)領(lǐng)先的橡膠材料實驗室，墻上掛滿的榮譽(yù)證書記錄著近半個世紀(jì)在配方、結(jié)構(gòu)力學(xué)上的積累，車間里運(yùn)轉(zhuǎn)的硫化機(jī)正精準(zhǔn)硫化著輪胎胎胚，技術(shù)人員現(xiàn)場展示的輪胎各項性能測試報告顯示，其自主研發(fā)的“配方+結(jié)構(gòu)”體系，恰好符合特種車輛高承載、高里程等特殊工況需求。
貴州輪胎股份有限公司黨委書記、董事長 黃舸舸
時任貴州輪胎股份有限公司載重子午胎公司總經(jīng)理兼技術(shù)總監(jiān)黃舸舸表示：“我們的技術(shù)團(tuán)隊，要對重慶輕軌輪胎需要的材料、結(jié)構(gòu)、工藝參數(shù)一個一個地研究，決不相信中國人做不出自己的軌道輪胎！”這份底氣與擔(dān)當(dāng)，讓貴州輪胎在眾多候選企業(yè)中脫穎而出。貴州輪胎主動展現(xiàn)出強(qiáng)烈的“國產(chǎn)化擔(dān)當(dāng)”，面對技術(shù)難題主動請纓，承諾攻克壁壘，以其“敢啃硬骨頭”的國企責(zé)任感，以及技術(shù)團(tuán)隊具有的配方設(shè)計、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計及仿真分析能力等核心技術(shù)優(yōu)勢，深深打動了重慶市軌道交通總公司決策層。經(jīng)過重慶考察組仔細(xì)考察、征求專家意見，反復(fù)會議討論，在經(jīng)歷了多次磋商后，2003年12月，重慶市軌道交通總公司旗下重慶市捷運(yùn)工程設(shè)備有限公司與貴州輪胎簽署了《輕軌走行輪胎研制合同》，標(biāo)志著跨座式單軌走行輪胎國產(chǎn)化研制正式啟動。這種“技術(shù)底氣”與“使命擔(dān)當(dāng)”的疊加，讓貴州輪胎成為重慶輕軌走行輪胎國產(chǎn)化征程中的“破局者”，也為后續(xù)20年的持續(xù)創(chuàng)新打下了堅實基礎(chǔ)。
三、矢志不渝攻堅克難，國貨之光大放異彩
據(jù)回憶，當(dāng)貴州輪胎團(tuán)隊獲悉承接輕軌走行輪胎項目時，成員們無不備受鼓舞，在感到無限光榮和自豪的同時，也深感肩上擔(dān)起了沉甸甸的責(zé)任。貴州輪胎迅速成立項目攻關(guān)組，明確了技術(shù)團(tuán)隊的分工和任務(wù)，一批優(yōu)秀的技術(shù)骨干就此展開長達(dá)數(shù)年的艱辛研制之路。
他們時常扎進(jìn)車間，有的連除夕夜都是守在試驗機(jī)旁邊度過的。試制初期，胎體強(qiáng)度屢次不達(dá)標(biāo)，高速運(yùn)行時的抗撕裂性能總差“臨門一腳”；進(jìn)口橡膠原料價格波動，試驗成本像雪球越滾越大。最艱難時，團(tuán)隊連續(xù)數(shù)月泡在實驗室，每天要做上百次材料拉伸試驗，報廢的試樣堆成小山，年輕工程師們對著斷裂的試樣倍感挫敗，卻沒人提過“放棄”二字。
直到2008年初，歷經(jīng)近5年技術(shù)攻關(guān)，功夫不負(fù)有心人，貴州輪胎克服艱難險阻終于成功研制出345/85R16 GL090A樣胎。經(jīng)室內(nèi)多項試驗驗證，其各項性能均優(yōu)于某外資品牌同類產(chǎn)品。
參加展會情況
至2009年，完成空載試車、重載試車及正線載客試驗，累計行駛里程超過6萬公里，貴州輪胎團(tuán)隊始終堅守現(xiàn)場收集實測數(shù)據(jù)，分析和總結(jié)，并不斷完善。
貴輪團(tuán)隊連續(xù)堅守測試一線
黃舸舸同志帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊現(xiàn)場收集數(shù)據(jù)檢查使用情況
2009年1月，第一批國產(chǎn)輕軌輪胎正式上線實車試運(yùn)行。貴輪人內(nèi)心激動而忐忑，路試技術(shù)服務(wù)人員鄧鷹煒主動請纓，連續(xù)3個月堅守測試一線。白天他跟車運(yùn)營3小時，實時感受并記錄輪胎在重載下的噪音和振動；晚上11:30全線停運(yùn)后，他對每一輛車、每一個輪位、每一條輪胎進(jìn)行逐一檢查測量和磨損記錄，常常工作到凌晨5點。整個2009年春節(jié)，他都在輕軌車旁度過，用專業(yè)和堅守收集了寶貴的一手?jǐn)?shù)據(jù)。
2010年1月項目通過驗收，之后近10年的時間里，在重慶市軌道交通總公司與貴州輪胎共同努力下，走行輪胎的使用壽命從初期5萬公里顯著提升至18萬公里。
輕軌走行輪胎驗收鑒定會現(xiàn)場
2020年底至2022年，時任重慶市軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理樂梅以及為軌道交通事業(yè)奉獻(xiàn)長達(dá)二三十年的專家李秀敏多次親臨貴州輪胎與現(xiàn)任董事長黃舸舸、總經(jīng)理王鹍、副總經(jīng)理周秩軍等公司領(lǐng)導(dǎo)面對面交流，探討關(guān)于進(jìn)一步提升重慶跨座式單軌走行輪胎使用壽命方案，最終確定提升至21萬公里的目標(biāo)。
裝車后的輪胎
如今，在重慶市軌道交通集團(tuán)與貴州輪胎共同努力下，經(jīng)過兩年里程提升驗證試驗，輪胎實際使用壽命成功達(dá)到21萬公里。
四、發(fā)揚(yáng)自主創(chuàng)新精神，溫暖傳遞千家萬戶
如今已是貴州輪胎董事長的黃舸舸回憶起整個研制歷程時，他心情激動地說道：“作為一名技術(shù)人員，很榮幸能夠全程參與345/85R16 GL090A的研制。從2003年立項到2008年成功實現(xiàn)重慶輕軌首條線路裝車試用，并于2009年最終通過專家評審并全面推廣，這徹底打破國外壟斷，我們產(chǎn)品的性能指標(biāo)達(dá)到甚至超越進(jìn)口水平，擺脫對國外供應(yīng)商的絕對依賴，規(guī)避了供應(yīng)鏈‘?dāng)喙L(fēng)險。更重要的是我們奪回了定價權(quán)，大幅緩解了重慶軌道交通的采購成本和運(yùn)營成本。成績是大家一起努力得來的，背后更離不開各級政府部門的關(guān)心和指導(dǎo)，重慶市軌道交通集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的理解和大力支持?！?img src="https://criaosshz.oss-cn-hangzhou.aliyuncs.com/upload/20260120/b7fea99237ee718fff0388ca7118dc1e.png" alt="" data-href="" style="">
獲國家重點新產(chǎn)品證書
現(xiàn)任貴州輪胎TBR研發(fā)部部長的向宗義介紹，345/85R16 GL090A輪胎的室內(nèi)耐久測試、高速和強(qiáng)度性能達(dá)到甚至超過某外資品牌水平；正線載客試驗中胎面磨耗均勻，制動、牽引正常，無異常聲響及抖動，產(chǎn)品已適配重慶跨座式單軌2號線、3號線，2009年至今安全運(yùn)營、無重大責(zé)任事故，深度契合山城高溫、多雨、坡道多、曲線半徑小等特殊工況，運(yùn)行穩(wěn)定、乘坐舒適，為市民提供安全平穩(wěn)出行體驗。
貴州輪胎實現(xiàn)了走行輪胎國產(chǎn)化率從0到1的突破，不僅帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，更改變了國內(nèi)單軌交通領(lǐng)域長期依賴進(jìn)口品牌的局面。從重慶輕軌到廣州APM線，貴州輪胎正從打破國際壟斷，大步邁向全球智造的前沿行列。
