一、模塊化研發(fā)在全球汽車及離散制造行業(yè)歷史悠久，一直是企業(yè)降本提效的重要手段
模塊化早在20世紀(jì)90年代就已得到深入發(fā)展與廣泛應(yīng)用，其重要性和優(yōu)勢在多個行業(yè)中逐漸凸顯。
全球乘用車領(lǐng)域：
作為模塊化的先驅(qū)，全球乘用車行業(yè)逐步經(jīng)歷了平臺戰(zhàn)略、模塊戰(zhàn)略，以及模塊化套件戰(zhàn)略三大重要發(fā)展階段。以跨產(chǎn)品線和產(chǎn)品代際重復(fù)使用零部件模塊為核心目標(biāo)，極大地提高了產(chǎn)品研發(fā)效率并降低了成本。
全球商用車領(lǐng)域：
以歐美領(lǐng)先的商用車企業(yè)為代表，其紛紛在2010年代完成了模塊化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。這些企業(yè)構(gòu)建了系統(tǒng)化的管控體系，涵蓋了模塊化組織、模塊化流程，以及數(shù)據(jù)和IT系統(tǒng)等多個方面。在高度定制化且銷量相對較低的商用車領(lǐng)域，這一轉(zhuǎn)型極大地提升了研發(fā)效率，并助力企業(yè)保持了領(lǐng)先的利潤率水平。
其他復(fù)雜離散制造業(yè)領(lǐng)域：
隨著制造業(yè)的不斷進(jìn)步，全球離散制造行業(yè)也已緊跟汽車行業(yè)的步伐，實現(xiàn)了產(chǎn)品的模塊化設(shè)計，如裝備制造、工業(yè)機(jī)械等。模塊化不僅加速了新產(chǎn)品的開發(fā)周期，還提升了產(chǎn)品的可配置性和可維護(hù)性，增強(qiáng)了企業(yè)的市場競爭力。
模塊化在當(dāng)下電動化與智能化浪潮中依然扮演著盈利目標(biāo)達(dá)成的重要角色：
模塊化并非一蹴而就的項目變革，而是企業(yè)長期堅守的核心執(zhí)行策略。全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)早已將模塊化研發(fā)融入其組織與流程之中，成為不可或缺的一部分。
時至今日，在全球汽車行業(yè)電動化與智能化的變革趨勢下，電動汽車材料及電池的高昂成本為各大主機(jī)廠帶來了巨大的盈利壓力。在此背景下，模塊化研發(fā)在國際領(lǐng)先車企的全面盈利計劃中占據(jù)了舉足輕重的地位，成為其應(yīng)對挑戰(zhàn)、實現(xiàn)盈利的重要手段。
二、模塊化研發(fā)在國內(nèi)汽車及離散制造行業(yè)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)
國內(nèi)汽車及離散制造行業(yè)模塊化研發(fā)發(fā)展在不同行業(yè)存在顯著差異，模塊化研發(fā)降本增效潛力巨大。
盡管模塊化在離散制造行業(yè)中已展現(xiàn)出巨大的潛力，但國內(nèi)不同行業(yè)在研發(fā)領(lǐng)域的體系化建設(shè)成熟度存在較大差異，仍有許多離散制造企業(yè)尚未采用模塊化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行研發(fā)及運營。這一現(xiàn)狀意味著這些企業(yè)將無法獲取模塊化所帶來的巨大潛在收益，包括成本節(jié)約、效率提升以及市場響應(yīng)速度的加快等。
國內(nèi)乘用車領(lǐng)域：
與歐美汽車行業(yè)相比，國內(nèi)乘用車企業(yè)在平臺化方面仍存在一定差距。
目前，國內(nèi)企業(yè)主要停留在下車體架構(gòu)件的平臺化階段，雖然平臺規(guī)劃時考慮了后續(xù)衍生車型的沿用，但平臺的測試驗證標(biāo)準(zhǔn)及沿用車型的測試策略尚不夠明確，導(dǎo)致后續(xù)衍生車型因平臺沿用而帶來的效率提升空間仍有待挖掘。此外，模塊化管理大多停留在概念層面，模塊的接口缺乏嚴(yán)格的定義，且在平臺內(nèi)及跨平臺的沿用方面，系統(tǒng)化、體系化的管理普遍缺失。
隨著汽車電動化和智能化的不斷加速，傳統(tǒng)乘用車主機(jī)廠面臨著傳統(tǒng)硬件變型繁多，電動化及智能化浪潮帶來軟件復(fù)雜度與硬件復(fù)雜度加成效應(yīng)的雙重挑戰(zhàn)。如何基于模塊化硬件的開發(fā)，有效降低硬件復(fù)雜度并實現(xiàn)軟件跨平臺的適配，已成為各大主機(jī)廠亟需解決的關(guān)鍵問題。
國內(nèi)商用車領(lǐng)域：
相較于乘用車，國內(nèi)商用車行業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、采購、供應(yīng)鏈、銷售全價值鏈的體系化建設(shè)方面存在一定的差距。
由于商用車具備高度定制化的特性且市場規(guī)模遠(yuǎn)小于乘用車，導(dǎo)致相同配置車型的產(chǎn)量相對有限。在此背景下，研發(fā)及運營的高成本與產(chǎn)品需求的復(fù)雜性之間的矛盾尤為凸顯。因此，商用車主機(jī)廠通過模塊化研發(fā)以提升效率的需求更為迫切。
然而，商用車領(lǐng)域在向模塊化研發(fā)轉(zhuǎn)型時，往往面臨著從產(chǎn)品規(guī)劃到研產(chǎn)供銷全價值鏈的協(xié)同挑戰(zhàn)，以及流程組織與系統(tǒng)的調(diào)整難題，如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，成為商用車企業(yè)在模塊化轉(zhuǎn)型道路上首要任務(wù)。
國內(nèi)裝備制造、工業(yè)機(jī)械等復(fù)雜離散制造行業(yè)領(lǐng)域：
與汽車行業(yè)相比，國內(nèi)裝備制造、工業(yè)機(jī)械等復(fù)雜離散制造行業(yè)的研發(fā)體系化基礎(chǔ)相對薄弱，這在模塊化轉(zhuǎn)型及賦能過程中帶來了更大的挑戰(zhàn)，但同時也孕育著巨大的機(jī)遇。
就挑戰(zhàn)而言，這些行業(yè)普遍面臨研發(fā)流程體系不健全、研發(fā)基礎(chǔ)能力薄弱、研發(fā)數(shù)據(jù)完整性和集成性差等短板。而模塊化研發(fā)體系的有效運作恰恰需要這些基礎(chǔ)能力的堅實支撐，因此，補(bǔ)齊這些短板成為了亟待解決的問題。
三、羅蘭貝格模塊化轉(zhuǎn)型方法論體系及應(yīng)用
羅蘭貝格模塊化轉(zhuǎn)型實施策略及方法論，助力企業(yè)實現(xiàn)模塊化的切實落地。
羅蘭貝格堅持以模塊化轉(zhuǎn)型的切實落地為目標(biāo)，結(jié)合國內(nèi)離散制造企業(yè)的研發(fā)能力現(xiàn)狀，量身定制了符合中國企業(yè)實際情況的“T”型模塊化轉(zhuǎn)型實施策略。
“T” 型的縱向以研發(fā)為核心，旨在從根本上解決中國企業(yè)模塊化轉(zhuǎn)型流于表面、僅停留在 “紙面上”的問題，通過引入羅蘭貝格的模塊化平臺設(shè)計方法論模型，重點聚焦于定義平臺、識別模塊、接口管理這三大核心問題，從而夯實模塊化平臺及模塊管理的技術(shù)基礎(chǔ)。
“T”型的橫向則以跨價值鏈的協(xié)同貫通為目標(biāo)，統(tǒng)一設(shè)計并規(guī)劃覆蓋產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、采購、財務(wù)、銷售等價值鏈業(yè)務(wù)領(lǐng)域的模塊化轉(zhuǎn)型舉措，著力解決模塊化管理難以走出研發(fā)部門、因跨部門掣肘導(dǎo)致模塊化轉(zhuǎn)型難以持續(xù)，最終無人負(fù)責(zé)、無人執(zhí)行的問題。通過這一策略，旨在確保模塊化轉(zhuǎn)型在企業(yè)內(nèi)部得到全面推廣和持續(xù)執(zhí)行。
四、結(jié)語
中國制造已經(jīng)逐步步入轉(zhuǎn)型浪潮迭起的經(jīng)濟(jì)大格局中，羅蘭貝格憑借全球領(lǐng)先的研發(fā)與模塊化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗積淀，致力于幫助客戶靈活駕馭復(fù)雜多變的市場風(fēng)云，培育企業(yè)創(chuàng)新與技術(shù)的核心基因，以卓越洞見和實戰(zhàn)策略，驅(qū)動客戶企業(yè)蛻變升級，鑄就成為全球領(lǐng)先的、富有韌性的行業(yè)標(biāo)桿。
