全球新能源政策的不確定性以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，限制了新能源車的推廣；同時，各國加強(qiáng)對本國汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，提高關(guān)稅和本地化要求，使中國車企的市場進(jìn)入難度增加；此外，全球地緣沖突和經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定帶來的國際貿(mào)易風(fēng)險，也進(jìn)一步增加了中國車企的資金和運(yùn)營風(fēng)險。
在此背景下，中國車企正在加速構(gòu)建全球化的體系，以應(yīng)對這些外部挑戰(zhàn)并提升國際競爭力。“目前中國車企離金字塔尖尚有距離。隨著外部環(huán)境的挑戰(zhàn)逐漸嚴(yán)峻，各大企業(yè)正加速投入全球經(jīng)營。”鄭赟強(qiáng)調(diào)，“在全球化經(jīng)營過程中，車企應(yīng)體系先行，鞏固強(qiáng)化產(chǎn)品與營銷能力。通過全球研產(chǎn)供布局，著眼于長期的全球一流品牌塑造?！?/span>
一、中國車企全球化的歷史機(jī)遇
天時，地利，人和，中國車企的全球化機(jī)遇正在顯現(xiàn)。
從天時來看，新一輪全球化窗口期正在打開。
《報告》指出，自汽車產(chǎn)業(yè)誕生以來，全球共經(jīng)歷四次主要的全球化浪潮：美系品牌的崛起、日韓系品牌的崛起、德系品牌的全球化擴(kuò)展，以及當(dāng)前由新能源、智能化驅(qū)動的新一輪全球化趨勢。
當(dāng)前正處于后疫情時代，在宏觀環(huán)境波動方面，俄烏沖突、中東危機(jī)等全球政治經(jīng)濟(jì)局勢的變化，為世界經(jīng)濟(jì)秩序帶來了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。此外，在技術(shù)變革與消費(fèi)者理念轉(zhuǎn)變方面，伴隨著全球市場對于智能化和電動化汽車需求的不斷上升，以及消費(fèi)者對于科技環(huán)保、個性化體驗需求的高漲，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在全球獲得廣泛關(guān)注。
《報告》認(rèn)為，基于上述三大催化要素，新一輪窗口期將會在未來5-10年出現(xiàn)。
從地利來看，中國汽車已具備良好的全球化土壤。
在歷次窗口期，美日韓德四國均呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)影響世界領(lǐng)先、汽車工業(yè)成熟、本國政策扶持、供應(yīng)體系完善四大特征，以形成培育本國車企全球化土壤。
作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國2023年現(xiàn)價GDP達(dá)到18.2萬億美元，位居世界領(lǐng)先地位。
汽車工業(yè)方面，中國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場，2023年乘用車銷量達(dá)到2606萬輛，其中新能源汽車銷量達(dá)到901萬輛，遠(yuǎn)超2022年的656萬輛。政策支持方面，中國政府推出《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》等政策，積極推動了智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車的發(fā)展，確立全球標(biāo)桿。此外，在供應(yīng)鏈方面，中國企業(yè)在2023年全球動力電池市場中占據(jù)了37%的份額，本土躋身全球百強(qiáng)的零部件公司數(shù)量也從2018年的6家增長至2024年的15家。
總體來看，經(jīng)歷數(shù)十年發(fā)展，以產(chǎn)業(yè)電動化、智能化為代表，中國已具備本輪汽車產(chǎn)業(yè)全球化突圍核心要素，或?qū)⒃杏乱淮蛞涣鬈嚻蟆?/span>
從人和角度來看，中國乘用車全球銷量不斷增加就是最好的證明。
疫情后至今，中國已超越日本成為全球第一大汽車出口國，中國品牌在全球各大市場的份額獲得質(zhì)的提升，全球市場對于中國品牌認(rèn)知度與接受度也在不斷提高。2021年開始，中國乘用車整車出口規(guī)模大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，截止2023年，中國乘用車整車出口規(guī)模為414萬輛高居全球出口國榜首，遠(yuǎn)超2021年的161萬輛。
此外，《報告》指出，得益于這些地區(qū)對性價比高、技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品需求旺盛，中國品牌自2020年起在各新興市場的市場份額正穩(wěn)步上升。特別在中東與東歐、大洋洲，中國品牌的市場份額在短時間內(nèi)大幅增長，全球消費(fèi)者對中國品牌的認(rèn)可度和信任度逐漸提升。
二、中國車企全球化的外部挑戰(zhàn)
《報告》指出，中國車企全球化過程中同樣面臨三大挑戰(zhàn)：新能源轉(zhuǎn)型放緩、貿(mào)易保護(hù)加劇、國際貿(mào)易風(fēng)險提升。
全球新能源轉(zhuǎn)型方面，特朗普當(dāng)選總統(tǒng)后，美國對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展補(bǔ)貼政策將呈現(xiàn)放緩趨勢，這不單影響美國國內(nèi)市場，墨西哥、日韓等美國盟友的相關(guān)政策也會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致這些國家在新能源政策上出現(xiàn)搖擺不定的局面。
除政治影響外，《報告》強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)對新能源轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)?；跉W盟在能源和通貨膨脹方面臨巨大壓力，德國政府減少了對新能源汽車的補(bǔ)貼力度，導(dǎo)致純電動汽車的銷量大幅下降。類似地，受制于政府財政能力和預(yù)算受到限制的發(fā)展中國家，在新能源項目的實施過程中受阻明顯。
放眼全球，新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度也明顯晚于預(yù)期。充電站、智能電網(wǎng)等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的不足，限制了消費(fèi)者對新能源汽車的接受度。
貿(mào)易保護(hù)方面，《報告》強(qiáng)調(diào)，車企全球化發(fā)展過程中，越來越多的國家開始加強(qiáng)對本國汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，抬高中國車企進(jìn)入的門檻。近年來，歐洲、土耳其、北美、印尼等市場不斷提高對外來車企的關(guān)稅要求，以推動本地化生產(chǎn)的政策。此外，區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的實際應(yīng)用受到限制，例如協(xié)定強(qiáng)勢方出現(xiàn)設(shè)置加強(qiáng)版原產(chǎn)地要求或配額限制，進(jìn)一步加劇了中國車企的出口壓力。同時，貿(mào)易壁壘的目標(biāo)開始從整車和核心部件企業(yè)向普通高價值占比零部件蔓延，如壓鑄件等。
國際貿(mào)易風(fēng)險方面，《報告》認(rèn)為，當(dāng)前的國際政治與經(jīng)濟(jì)環(huán)境增加了中國車企在全球化擴(kuò)展中的不確定性。局部地區(qū)的沖突（如中東和東歐地區(qū)的沖突）正在影響國際航運(yùn)線路，增加貿(mào)易成本。此外，一些低信用國家在經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的情況下，若出現(xiàn)不兌現(xiàn)過往貿(mào)易承諾，將進(jìn)一步加劇國際貿(mào)易的資金安全風(fēng)險。中長期來看，意識形態(tài)沖突的加劇也增加了全球貿(mào)易的不確定性，使中國車企的全球化發(fā)展面臨更多潛在風(fēng)險。
三、中國車企全球化的體系建設(shè)
基于內(nèi)生的全球一流發(fā)展訴求與外部的一系列短期挑戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)參與者的全球化經(jīng)營正從組裝生產(chǎn)階段向全球經(jīng)營階段躍進(jìn)。汽車企業(yè)不再局限于重點(diǎn)市場的KD生產(chǎn)和產(chǎn)品的適應(yīng)性改造，而是注重整合全球資源，實現(xiàn)策劃、設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、采購和營銷等全球一體運(yùn)營。
在此過程中，《報告》提出了中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的四大核心全球化趨勢：品牌價值重塑、全球研發(fā)升級、本地產(chǎn)供深入、體系建設(shè)提速。
品牌價值重塑過程中，車企開始重視品牌體系建設(shè)，銳化品牌價值并期待長期收獲。在單品牌與多品牌策略差異化的同時，追求體量與向上溢價的空間。
全球研發(fā)升級方面，《報告》認(rèn)為中國車企的研發(fā)模式已由“中國定義，中國開發(fā)”向“全球定義，中國開發(fā)”邁進(jìn)。主要由國內(nèi)負(fù)責(zé)開發(fā)，結(jié)合海外所提供的技術(shù)支持。某些自主品牌車企已經(jīng)推出了首款全球定義車型，并在歐洲市場表現(xiàn)出色。下一步，《報告》強(qiáng)調(diào)，車企正在加速實現(xiàn)“全球策劃，全球本土研發(fā)”，在全球主要市場建立海外研發(fā)中心，通過本土團(tuán)隊開發(fā)滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和市場需求的產(chǎn)品。
真正本土化還需要深入本地產(chǎn)供。在這方面，中國車企規(guī)劃投資力度加大，海外逐步深化生產(chǎn)基地建設(shè)，從KD廠到全工藝廠。目前，中國主機(jī)廠當(dāng)前已在全球4大洲建設(shè)超百座工廠。《報告》預(yù)測未來3-5年，中國主機(jī)廠或?qū)⑼顿Y打造超15個全工藝工廠，帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)本土化不斷深入。
車企本地建廠需要長期穩(wěn)定的供應(yīng)商體系?！秷蟾妗氛J(rèn)為，隨著主機(jī)廠出海規(guī)模的增加，將更大范圍帶動中國各領(lǐng)域零部件供應(yīng)商從出口向本地化生產(chǎn)演進(jìn)，中國的世界一流供應(yīng)商或?qū)⒂楷F(xiàn)。例如，在智能網(wǎng)聯(lián)、電動化等高科技領(lǐng)域，中國零部件供應(yīng)商通過本地化生產(chǎn)獲得了顯著的競爭優(yōu)勢。
伴隨著全球化業(yè)務(wù)不斷深化，《報告》認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是理順龐雜組織機(jī)制，強(qiáng)化全球差異化管控。原有組織形態(tài)難以高效支撐業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，各企業(yè)逐步向海外事業(yè)或區(qū)域高度全能的組織模式轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)協(xié)同與區(qū)域行動力十分重要。通過集團(tuán)與區(qū)域決策結(jié)合、海外區(qū)域公司全功能自主發(fā)展、矩陣協(xié)作等方式進(jìn)一步提升市場響應(yīng)速度，賦能業(yè)務(wù)發(fā)展。2023年，某自主品牌車企就已開展“組織先行”，率先演進(jìn)為此模式開展現(xiàn)地全職能運(yùn)營。
最后，在海外區(qū)域多樣性高、業(yè)務(wù)成熟度不一的挑戰(zhàn)下，企業(yè)在構(gòu)建管理體系時需從五個維度進(jìn)行考量：管理體系要適配企業(yè)的戰(zhàn)略要求、發(fā)展階段、匹配區(qū)域的現(xiàn)有能力水平、平衡“管”與“放”的關(guān)系以及確保體系具備執(zhí)行力。在架構(gòu)上，《報告》指出，企業(yè)應(yīng)按區(qū)域進(jìn)行劃分，設(shè)置適當(dāng)?shù)氖跈?quán)深度和組織機(jī)制，同時通過人才、制度、流程和系統(tǒng)的固化，確保管理體系的穩(wěn)定性和一致性。這種體系建設(shè)將更好地幫助企業(yè)應(yīng)對海外業(yè)務(wù)“怎么管”的挑戰(zhàn)。
