多年來，北京公交車一直使用買入價(jià)格相對便宜的斜交胎，隨著北京公交車的技術(shù)升級，2005~2006年更新的大型公交車中大量使用了米其林的低扁平無內(nèi)胎子午胎，換了米其林胎不僅油耗降了不少，而且故障率也下降了98%。 從技術(shù)角度講，有內(nèi)胎的輪胎被扎后，輪胎內(nèi)充的氣會(huì)從內(nèi)胎和外胎之間跑出；而無內(nèi)胎輪胎可以把扎入的釘子緊緊夾住，保證氣體不會(huì)瀉漏。米其林（中國）投資有限公司卡客車部梁首軍先生說，北京公交使用米其林輪胎的數(shù)量相當(dāng)于北京公交使用輪胎總量的25%，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，輪胎故障率下降約80%，同時(shí)輪胎的百公里使用成本比斜交胎大幅度下降 成本下降的主要原因，一是米其林輪胎內(nèi)增加了一個(gè)可以用于刻溝的夾層，當(dāng)輪胎的花紋即將被磨平的時(shí)候，可以通過刻溝加深花紋，使輪胎增加大約25%的使用壽命，而刻溝的成本只有新胎價(jià)格的5%；二是米其林輪胎的品質(zhì)好，可以反復(fù)翻新使用。包括使用了翻新等措施，北京公交的斜交胎最大使用里程大約為16萬公里，而米其林胎可跑70萬公里。 梁首軍說：“北京公交車斜交胎的使用成本為每百公里1.25元（包括購買的成本），使用米其林后降為百公里0.54元，而且成本還有下降的空間。” 目前，這種XZA2+ENERGY輪胎在橡膠中加入了硅，使輪胎的滾動(dòng)阻力降低，同時(shí)在濕滑路面上的剎車距離減少了20%，橫向抓地力也大幅度提高。這種輪胎的滑行距離比普通輪胎提高了9.6%，可以節(jié)省燃油4%；與斜交胎比，可以降低30%的滾動(dòng)阻力，節(jié)省6%的燃油。” 梁首軍說，在中國舉行的首屆卡車節(jié)能大賽上，裝有米其林輪胎的卡車獲得了包括拖掛車在內(nèi)的六個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。 現(xiàn)在中國的卡客車輪胎大量使用斜交胎，使用子午胎已經(jīng)成為國際趨勢，而且子午胎日益扁平化，子午胎在中國有非常好的市場前景。梁首軍說，現(xiàn)在米其林已經(jīng)把卡車原來的雙胎改成一條胎——米其林的X-one，在拖掛車使用條件下，X-one的應(yīng)用可降低車輛自重350~600kg；由于扁平胎的使用可以降低車高，從而獲得更多的裝載空間，提高8%的運(yùn)能。 就行業(yè)而言，目前我國已經(jīng)成為世界上第二大橡膠使用國，提高每條輪胎的使用壽命將大大降低橡膠的進(jìn)口，同時(shí)降低輪胎生產(chǎn)造成的能耗，減少廢舊輪胎的污染。據(jù)悉，通過使用節(jié)能輪胎實(shí)現(xiàn)節(jié)能，已經(jīng)提到中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的議事日程，一場扁平子午胎的推廣將在中國興起，米其林完全有可能成為其中最大的獲益者之一。
