車(chē)市延續(xù)了今年以來(lái)的下滑態(tài)勢(shì)，而日本地震導(dǎo)致的零部件短缺導(dǎo)致車(chē)市銷(xiāo)售更加雪上加霜。昨天，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國(guó)汽車(chē)?yán)^續(xù)了低迷態(tài)勢(shì)，車(chē)市出現(xiàn)自2009年2月以來(lái)27個(gè)月的首次負(fù)增長(zhǎng)，也是金融危機(jī)以來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)后的首次負(fù)增長(zhǎng)，整體形勢(shì)不容樂(lè)觀。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成153.53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛，與3月相比，分別下降15.98%和15.12%，與去年同期相比，分別下降1.85%和0.25%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成115.66萬(wàn)輛和114.23萬(wàn)輛，比3月分別下降16.39%和15.23%，轎車(chē)等細(xì)分車(chē)型全部出現(xiàn)10%以上的下降。尤其值得注意的是，小排量轎車(chē)市場(chǎng)份額正在迅速縮水。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)分析人士指出，導(dǎo)致車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)的原因主要有五個(gè)方面，購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的退出和國(guó)家宏觀調(diào)控帶來(lái)的影響、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購(gòu)政策實(shí)施的影響、受油耗準(zhǔn)入政策實(shí)施的影響、日本地震的影響，其中日本地震的影響最為明顯?！叭障灯髽I(yè)生產(chǎn)乘用車(chē)的比率從3月的21.88%降到4月的15.46%，一些內(nèi)資和合資企業(yè)也因日本的零部件短缺，造成月底停產(chǎn)或減產(chǎn)，使市場(chǎng)平穩(wěn)下滑?！弊蛱?，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)議有關(guān)分析人士也指出，日資企業(yè)停產(chǎn)是造成4月份車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)全面下降的重要原因之一。而4月底，日系企業(yè)個(gè)別車(chē)型庫(kù)存耗盡，開(kāi)始按訂單銷(xiāo)售，估計(jì)日本地震對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的影響還將持續(xù)釋放，至少將延續(xù)3-8個(gè)月。
除了日資企業(yè)庫(kù)存全面下降以外，車(chē)市整體庫(kù)存正在攀升，市場(chǎng)正在進(jìn)入長(zhǎng)期低迷狀態(tài)。全國(guó)乘聯(lián)指出，4月份，全國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)總庫(kù)存上升，且超過(guò)庫(kù)存較高的臨界點(diǎn)，這意味著市場(chǎng)還要繼續(xù)走低。根據(jù)巨靈財(cái)經(jīng)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全國(guó)20家整車(chē)上市公司存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)到111天，而去年年報(bào)整車(chē)企業(yè)的指標(biāo)僅為73天，車(chē)商存貨周轉(zhuǎn)速度減慢，反映車(chē)市的銷(xiāo)售速度正在明顯下降。
車(chē)商庫(kù)存進(jìn)一步上升反映了車(chē)市整體產(chǎn)能正在積聚，且可能在未來(lái)五年出現(xiàn)嚴(yán)重的過(guò)剩。根據(jù)國(guó)內(nèi)廠家的“十二五”規(guī)劃匯總，中國(guó)在2015年將形成年產(chǎn)4000多萬(wàn)輛產(chǎn)能，但即使按照未來(lái)十年平均每年10%的增長(zhǎng)速度，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模也只有到2020年才能達(dá)到4700萬(wàn)輛的規(guī)模，而2015年，中國(guó)車(chē)市的規(guī)模僅2908萬(wàn)輛，屆時(shí)，車(chē)商實(shí)際產(chǎn)能利用率僅73%。全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)議秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)指出，當(dāng)產(chǎn)能利用率低于75%就是嚴(yán)重過(guò)剩，可見(jiàn)不縮減投資，產(chǎn)能必然嚴(yán)重過(guò)剩，因此當(dāng)前的投資應(yīng)當(dāng)十分謹(jǐn)慎。“汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)快增長(zhǎng)，已接近社會(huì)承受極限，因此才有鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的政策退出，以及各類(lèi)限購(gòu)和停車(chē)費(fèi)漲價(jià)等政策出臺(tái)。我國(guó)還取消了汽車(chē)行業(yè)的‘十二五’規(guī)劃，可見(jiàn)汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)重超前發(fā)展，已經(jīng)不是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)?！别堖_(dá)表示，對(duì)于車(chē)市調(diào)控的國(guó)際慣例是增大燃油稅，來(lái)降低汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率，并迫使用戶(hù)自覺(jué)限制使用汽車(chē)。但是增大燃油稅會(huì)使物流成本增加，因此，燃油稅的提高可能會(huì)與CPI的變化綜合考慮。
來(lái)源：中國(guó)橡膠商務(wù)網(wǎng)
