“來自能源、環(huán)境與交通的三重壓力，已經(jīng)讓我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入尷尬局面?！痹诘诎藢瞄L春汽博會上，吉林潤城實業(yè)集團有限公司總經(jīng)理崔京淑說。
在長春汽博會上，吉林省社會科學院專家姜軍分析說，目前國內(nèi)每輛車每年平均消耗汽油２噸左右，而我國目前可能提供的汽、柴油每年是２億噸，也就是說，即使能達到每車每年只消耗１噸汽油的水平，２億噸的燃油也僅夠２億輛車使用。
崔京淑在長春汽博會上表示，越來越多城市出現(xiàn)的交通擁堵難題，也給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上陰影。“為應對日益嚴峻的交通擁堵，北京市近年來先后采取了尾號限行、提高中心城區(qū)停車費、限制購買新車以及限制外地車輛進京等措施，很大程度上抑制了汽車消費?！彼f：“除一線城市外，如今大量的二、三線城市也不同程度出現(xiàn)交通擁堵，長春４個主要商圈目前都在修建立交橋，地鐵１號線也已經(jīng)開始動工。”
北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚在接受新華社記者采訪時說，北京平均每天凈增１９００輛機動車，按照這個速度，２０１５年北京機動車保有量將達７００萬輛。按照規(guī)劃，北京市內(nèi)道路設施即使達到最完善狀態(tài)，也只能容納６７０萬輛機動車，這樣發(fā)展下去，屆時北京道路平均車速為每小時１５公里，僅相當于普通人慢跑的速度。
專家認為，在當前汽車與行人、汽車與社會、汽車與環(huán)境矛盾日益突出情況下，中國汽車應該放慢腳步，保持理性增長。當前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍未擺脫“小、散、弱”局面，全國有２７個省、區(qū)、直轄市都在生產(chǎn)整車，而即使是最大的前三家汽車企業(yè)，從全球市場角度看仍處于非常弱小地位。
專家建議，借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，下一步應積極調整國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結構，由過去的“金字塔形”向“梭型”轉變，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)實力的整體躍升，加速向“汽車強國”邁進。
來源：新華社
