據(jù)德國之聲報道，德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)"汽車研究中心（CAR）"的一項研究結(jié)果表明，2011年上半年，德國汽車工業(yè)狀況良好。銷售額沖擊新紀(jì)錄，供不應(yīng)求，顧客要等待較長時間方能買上新車。但烏云已經(jīng)從地平線上升起：明年汽車工業(yè)的銷售額就將停滯。此后才會恢復(fù)增長，但增速將低于繁榮時期。
中心負(fù)責(zé)人杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）指出，這一趨勢的原因是一系列經(jīng)濟(jì)風(fēng)險因素，包括美國和西歐債務(wù)危機(jī)，北非政治不穩(wěn)定可能帶來的油價波動，日本核災(zāi)難，以及在他看來操之過急的德國退出核能政策。
杜登霍夫認(rèn)為，中國、印度等亞洲大型市場將繼續(xù)保持增長，但增速將會減緩。迄今為止，中國的汽車領(lǐng)域年增長率經(jīng)常在20%至30%，即便"雷曼兄弟"破產(chǎn)后出現(xiàn)的大規(guī)模金融危機(jī)時期亦是如此，原因是中國政府啟動的巨額經(jīng)濟(jì)刺激計劃。但杜登霍夫認(rèn)為，這一局面今天不會重現(xiàn)，因為中國市場已經(jīng)深受通脹之苦。人工刺激內(nèi)需將會使通脹更為嚴(yán)重。因此，他預(yù)計中國汽車市場的增長率將僅維持在5%左右。
杜登霍夫認(rèn)為，中國和印度的小幅增長無法抵消其他市場的衰退。盡管今年國際汽車工業(yè)會取得史上最佳業(yè)績，但明年就將陷入停滯。“汽車制造商在擴(kuò)大生產(chǎn)力上必須十分謹(jǐn)慎，不能過于堅持?jǐn)U張戰(zhàn)略，大規(guī)模貸款和招聘勞動力，因為狀況不那么好的時候，這些都可能帶來問題。”
根據(jù)貝爾吉施格拉德巴赫應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車管理中心（CAM）的一項最新研究，世界最強(qiáng)汽車制造商是大眾，其次是戴姆勒，第三是韓國現(xiàn)代-起亞，第四是寶馬，也就是說，四強(qiáng)中有三家來自德國。
研究負(fù)責(zé)人布拉澤（Stefan Bratzel）表示，2010和2011年，德國汽車制造商的市場分額增加，利潤豐厚。他介紹說，這項研究主要衡量包括銷售額、技術(shù)革新和財政等11項指標(biāo)。
令布拉澤驚訝的是，現(xiàn)代-起亞的優(yōu)異表現(xiàn)。他關(guān)注這個崛起的亞洲制造商已有數(shù)年之久?！白盍钗殷@訝的是，這家韓國企業(yè)的持續(xù)前進(jìn)，今年仍舊保持增長活力?，F(xiàn)代汽車的確成為大眾汽車的重要挑戰(zhàn)者?！?/P>
領(lǐng)先汽車制造商中大步退后的是日本豐田。出現(xiàn)質(zhì)量問題后，豐田排名降至第八，僅位居中游。
來源：中化新網(wǎng)
