日系汽車開放供應體系帶給中國零部件企業(yè)以機會
發(fā)布時間：2011/08/26 作者: 無 來源: 本站
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由于日系、韓系汽車產(chǎn)業(yè)鏈的封閉性，中國的零部件企業(yè)很難打入其配套市場。由于日本大地震對供應鏈的打斷，日系汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初現(xiàn)開放供應鏈的端倪。據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，東風日產(chǎn)的啟辰品牌，欲通過整合行業(yè)全價值鏈來實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而整合的關鍵點就在于零部件供應商。東風日產(chǎn)正借在開放的供應商體系中成立“品質(zhì)聯(lián)盟”來打破這一窠臼，突破日系車企封閉式的供應商體系。
據(jù)悉，由于零部件配套體系潛在的巨大利潤，幾乎每個合資公司都有自己相對封閉的零部件體系，而這個配套體系往往也由外方所掌控。這種情況，在日系、韓系車企身上表現(xiàn)得更加明顯?？磥?，中國零部件企業(yè)應該抓住機會，順勢進入日系汽車配套，并迎接韓系汽車(如現(xiàn)代)零部件供應體系開放時機的到來。
不過，由于合資公司產(chǎn)品的外方導入特點，這些往往屬于全球平臺的產(chǎn)品，出于成本的考慮，在設計之初就限定了零部件的配套。合資公司在中國的本土化生產(chǎn)，并不能帶來本土化的成本優(yōu)勢。而且，這些零部件都不是按零部件國產(chǎn)化的標準來投入，而是按整車開發(fā)能力計劃。中國零部件企業(yè)還需做好這種開發(fā)模式的轉(zhuǎn)型準備。
來源：中國經(jīng)營網(wǎng)
