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近期來，輪胎行業(yè)中對載重汽車子午線輪胎在國內建設狀況議論紛紛，褒貶不一。細看載重子午胎熱實受諸多利益因素促成，主要是：1.國家為支持子午胎發(fā)展，自2001年起對子午胎免征消費稅，當年就使輪胎行業(yè)經濟效益扭虧為盈的正面效應；2.輪胎屬高稅利產品，上一個輪胎廠對地方會帶來一筆可觀的收入，一些地方為營造政績，為此出臺一系列優(yōu)惠政策；3.在市場需求旺盛單方面信息訓導下，在各種利益的驅動下，匯集形成載重子午胎投資熱浪，其中尤以山東地區(qū)為甚。

對此，已引起國家高層領導的關注，并作了批示：要求進行系統(tǒng)的行業(yè)分析、市場和運行監(jiān)測，并要求國家有關部門舉一反三，明確分工、落實責任、提高準確性、時效性和有限性，對子午線輪胎發(fā)展現(xiàn)狀、問題以及如何調控等提出建議。

子午線輪胎是輪胎工業(yè)更新?lián)Q代的產品，子午胎具有行駛安全、滾動阻力小、節(jié)油以及　等優(yōu)點，可降低運輸成本，其經濟價值和社會效益是十分顯著的。子午胎在世界各國發(fā)展非常迅速，子午胎已占全球輪胎總產量的90%以上。

我國是在上世紀五十年代未至六十年代初開始研制子午胎，1964年生產出第一條載重汽車子午胎。起步不算晚，但由于子午胎的技術難度高，投資大，對子午胎發(fā)展必要性認識不一致，造成我國子午胎發(fā)展緩慢，直到上世紀七十年代未仍未能形成工業(yè)化生產規(guī)模。

進入上世紀八十年代后，我國開始重視發(fā)展子午胎，并列入輪胎工業(yè)的產業(yè)政策之一。根據市場需求，在積極穩(wěn)妥發(fā)展子午胎思想的指導下，國家有效地支持了一批輪胎企業(yè)，分別引進了子午線輪胎生產技術和工藝裝備，從此形成了子午線輪胎長足發(fā)展的態(tài)勢。

改革開放20多年來，吸引外資是國家重要政策之一，通過吸收外來資金與國內企業(yè)組建合資或獨資企業(yè)，促進國內種類工業(yè)的發(fā)展。一些年來，世界各大中國輪胎公司都瞄準了中國的輪胎市場，在世界輪胎廠商排名75強名單中，居前11位的廠商中，已有多家輪胎公司先后涌入中國大陸，組建合資或獨資企業(yè)，其中包括排名前三位的法國米其林公司、日本國普利司通公司和美國固特異公司，還有臺灣省的輪胎廠商也先后到大陸來組建獨資企業(yè)。

中國的輪胎工業(yè)在國有企業(yè)、外資獨資企業(yè)、中外合資企業(yè)、臺資企業(yè)和民營企業(yè)多方共同努力下，發(fā)展了我國輪胎工業(yè)興趣，使輪胎產量已占總量的三分之一強，其中轎車子午胎子午化率達97%，輕型載重汽車子午胎子午化率為38%，載重汽車子午胎子午化率為23%。2002年，據不完全統(tǒng)計，全國子午胎的產量為5432.65萬條，其中轎車、輕型載重汽車子午胎產量為4767.39萬條，載重汽車子午胎產量為665.25萬條，分別比上年同期增長24.10%、27.84%和63.11%。產量均創(chuàng)歷史新高。1998年----2003年全國轎車、輕型載重汽車子午胎和載重汽車子午胎產量匯總詳見附表一。

附表一　　1998年----2003年全國轎車輕型載重汽車、載重汽車子午胎產量匯總表　　　單位：萬條

近幾年來，子午線輪胎的產量，每年均雖二位數(shù)的遞增，自1998年至202年，載重汽車子午胎年均增長率達32.2%，轎車、輕型載重汽車子午胎年均增長率為28.2%，以適應輪胎市場和輪胎出口的需要。據中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會對部分輪胎會員企業(yè)的統(tǒng)計資料表明，自1997年至2003年對載重汽車子午胎、輕型載重汽車子午胎和轎車子午胎分類產量的匯總，詳見附表二。

附表二　　1997年----2003年輪胎會員企業(yè)子午胎產量分類表　　　　單位：萬條

載重汽車子午胎歷年產量和出口撥交量詳見附表三。

附表三　　1997年----2003年載重汽車子午胎產量和出口量匯總表　　　單位：萬條

2002年在國內市場需求旺盛下，引起載重汽車子午胎出口同比下降5個百分點。2003年繼續(xù)下降近3個百分點。

一、 產能預測

2002年，在全國輪胎企業(yè)中，生產載重汽車子午胎企業(yè)共17家，不含部分企業(yè)已建成的新生產線而無產量的），生產載重汽車子午胎665.25萬條，與上年同期相比遞增58.45%，年平均產量為55.43萬條。

2003年，據中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會對15家生產載重汽車子午胎企業(yè)1至9月產量的統(tǒng)計，詳見附表四。

附表四　　2003年15家載重汽車子午胎企業(yè)月產量表　　　　單位：萬條

按附表四所示，載重汽車子午胎產量環(huán)比顯示，除因受節(jié)假日或當月供電緊張的影響外，其余都是上升趨勢。以9月份的產量測算，載重汽車子午胎年生產能力已達到1145萬條。在產量統(tǒng)計表中，樺林輪胎公司無產量顯示，2002年其產量為14.7萬條；新增山東玲瓏公司表達產量；遼寧輪胎公司（現(xiàn)更名為朝陽浪馬輪胎公司）產量在統(tǒng)計表中未見，其生產能力已達35萬條。普利司通（沈陽）公司2002年載重汽車子午胎產量為42.58萬條（該公司非輪胎分會會員企業(yè)）。據現(xiàn)該公司今年產量將達60萬條。按前所述，18家企業(yè)載重汽車子午胎年生產能力達1240萬條以上。

二、 新生產線產能測算

（一）　2002年底，在山東省東營市放廣饒縣等地區(qū)，有8家企業(yè)新建載重汽車子午胎生產線，他們是山東金宇輪胎有限公司、永泰化工集團、永勝橡膠有限公司、西水集團興源橡膠有限公司和華泰橡膠有限公司、銀寶輪胎集團公司、恒豐橡塑公司和亞星輪胎有限公司，這些新建生產線先后建成投產，均在2003牛發(fā)揮產能效應。每條生產線的產能（一期工程）均為30萬條，供不應求產能為240萬條。

（二）據記載，浙江省富陽市杭州富陽公牛輪胎制造有限責任公司于2003年5月28日下午，兩條載重汽車子午胎徐徐下線，標志著該公司首期年產30萬條項目正式建成。并表示2004年4月達到60萬條規(guī)模；2005年12月達到120萬條的生產能力；2007年12月將建成年產200萬條的產能。

（三）據中國汽車報于2003年7月1日刊登一則消息，在福建莆田市支持福建省莆田市佳通輪胎公司增資1.5億美元，技改擴建日產，萬條載重汽車子午胎項目。最近已建成5萬平方米新廠房，第一期工程日產5000條載重汽車子午胎項目投產。

綜述上列10條載重汽車子午胎生產線產能預算，已達年產能420萬條，目前正在發(fā)揮效應。

三、 原生產企業(yè)產能擴展的測算

2002年，在生產載重汽車子午胎的17家企業(yè)中，有一些企業(yè)正策劃增資擴產技術改造項目，努力擴展載重汽車子午胎生產能力，并迅速付之實現(xiàn)。例如雙星華青輪胎公司已于2003年4月30日下午，兩條載重汽車子午胎順利出模，標志著子午胎二期工程比原計劃提前4個月完成，形成年產能為100萬條，新增產能70萬條；風神輪胎公司（原河南輪胎公司）80萬套載重汽車子午胎于2003年6月全部建成投產，新增產能50萬條。同時60萬套擴建工程正在加快建設，計劃于2004年三季度投稿生產，最終形成140萬條的產能；上海輪胎公司30萬條載重汽車子午胎技術改造項目，于2003年7月如期竣工，形成年180萬條的產能。年內還將進行60萬條子午胎擴建工程，計劃于2004年建成投產。公司還有進一步擴大產能的設想；三角集團早已公開宣布，2003年確保載重汽車子午胎的產量為130萬條，產能將達150萬條左右，近期目標將擴大產能為250萬條；杭州中策公司2003年4月，載重汽車子午胎月產量為8.12萬條，年產能就達百萬條，9月產量為14.8,1萬條，測算年產能已180接近萬條。另該公司已與美國庫珀輪胎公司簽約（供貨協(xié)議），每年杭州將提供125萬條子午胎，意味著該公司將進一步擴展載重汽車子午胎的產能；青島黃海集團現(xiàn)產能擴大到60萬條；近期還將進一步擴展；成山集團公司今年載重汽車子午胎產能擴展迅速，現(xiàn)產能已達130萬條以上；以及貴州輪胎公司、山東玲瓏公司等等均計劃在原有產能基礎上，通過工藝裝備填平補齊，提升生產能力；原重慶子午胎廠被佳通輪胎公司收購后，經過整頓已于2003年7月恢復生產，其原有生產能力為15萬條。目前，還在進行增資擴展項目，計劃將日產載重汽車子午胎5000條。

綜合上述前二部分的產能變化，結合第三部分動態(tài)狀況，測算至2003年底，全國載重汽車子午胎的生產能力，將形成1700萬條以上的產能。

目前，正在開工建設載重汽車子午胎生產線有：

1. 廈門正新橡膠公司

2. 江蘇韓泰輪胎公司

3. 青島賽子午胎信息園

4. 新疆輪胎有限公司

5. 山東泰山輪胎公司

6. 山東三工橡膠公司

7. 青島國人集團　　工業(yè)園區(qū)

8. 青島平度地區(qū)一些企業(yè)

9. 山東陸通公司

尚有已立項未開工建設的項目不計其數(shù)。

上述項目一期建設規(guī)模為30萬條載重汽車子午胎。

2003年全國載重汽車子午胎產量突破4萬條大關，并將沖出1100萬條，再創(chuàng)歷史新高。

按照中國輪胎工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究（2000-2005年）提出的中國輪胎工業(yè)“十五”規(guī)劃目標；至2005年，輪胎產量為12500萬條，其中子午胎5600萬條，子午化率達45%。其中載重汽車子午胎子午化率達35%以上。就以載重汽車子午胎的產能發(fā)展趨勢而言，已提前兩年完成“十五”規(guī)劃目標。

四、 市場動態(tài)

近幾年來，汽車工業(yè)隨著國民經濟發(fā)展而提升，汽車產量每年都是呈二位數(shù)的遞增態(tài)勢。尤其在2002年呈“井噴”現(xiàn)象，比上年同期增長39.31%，產量達到1325.22萬輛，由載重汽車、客車和轎車三柱鼎立現(xiàn)象，扭轉了以往缺重少輕不完善狀況。汽車產量已基本達到“十五”規(guī)劃的要求。目前，轎車配套用的子午線輪胎，子午化率達到97%；而重、中型載重汽車和大、中型客車配套用子午線輪胎較低，僅達23%左右。

載重汽車子午胎主要應用在重型、中型載重汽車和大型、中型客車上。2000年至2002年我國汽車總產量分別為1206.90萬輛、233.44萬輛和325.22萬輛，其中重型、中型載重汽車和大型、中型客車產量詳見附表五。

附表五　　2000年----2002年重、中型載重汽車和大、中型客車產量表　　單位：萬輛

汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，到2005年止汽車產量詳見附表六。

附表六　　2005年和2010年汽車產量規(guī)劃　　　　　　　單位：萬輛

如以2002年重型、中型載重汽車和大型、中型客車的產量，全部配用載重汽車子午胎，以每輛車配用7條子午胎測算，僅需載重子午胎350萬條。同時，全國公路運輸車輛擁有量為764.4萬輛，尚不能全部換上載重汽車子午胎，而是部份長途運輸車輛裝上了子午胎，尚需要進一步推廣，宣傳擴大載重汽車子午胎的使用，甚至在原配胎上應用，其發(fā)展?jié)摿τ幸欢臻g。

據我國輪胎戰(zhàn)略研究專題級提出的“2000-2005年中國輪胎工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”一文報導，“十五”未期2005年時，按汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃設想（詳見附表六），測算出載重汽車子午胎需求量為1290萬條，2010年時為1950萬條，子午化率分別為40%和53%，2015年時為2800萬條，子午化率為77%。

為此，經過測算到2003年底止，我國輪胎行業(yè)對載重汽車子午胎產能的儲備已超出1700萬條，提前兩年完成“十五”規(guī)劃目標，汽車工業(yè)的汽車產量提前三年完成汽車發(fā)展規(guī)劃目標。由于2002年汽車工業(yè)突發(fā)性的發(fā)展，形成“井噴”現(xiàn)象，原“十五”規(guī)劃需作補充調整，現(xiàn)尚未見新的規(guī)劃問世。有專家預測2003年汽車產量將突破400萬輛，保守的按每年20%的速度遞增，至2005年將達600萬輛。對此，有專家預測輪胎工業(yè)相適應的輪胎產量約2.2億條，其中載重汽車子午胎將為1800萬條左右（含輪胎出口355萬條）。就依此數(shù)為準，2005年時，載重汽車子午胎的產能已超過2000萬條，仍能滿足市場內銷和出口的需求。但是，汽車行業(yè)對汽車原配胎采用載重汽車子午胎和市場汽車保有量選用載重汽車子午胎的需求上，與輪胎行業(yè)對載重汽車子午胎的產能是不相匹配的，存在很大差距，而形成供大于求局面的態(tài)勢，不能不引起輪胎行業(yè)內外大家的關注。

年初，曾有人議論，某一外資輪胎企業(yè)已看好載重汽車子午胎的前景，是一個新的經濟增長點，作好積極收購一些載重汽車子午胎生產廠，并將其各自進行增資擴產的技術改造項目，通過三年左右的努力，使其名下的載重汽車子午胎產量，將突破千萬條，欲居中國輪胎行業(yè)的排頭兵。目前，該策劃正積極在動作中。如這一計劃保以實現(xiàn)，到2005年時，輪胎行業(yè)對載重汽車子午胎產能的儲備，將能東路汽車工業(yè)到2010年發(fā)展規(guī)劃對載重汽車子午胎的需求。

五、 產品技術狀況

我國子午線輪胎的生產技術，在上世紀八十年代時，分別引進美國費爾斯通公司，意大利倍時力公司和英國鄧錄普公司廠家的技術軟件和進口各類工藝裝備，通過引進技術和工藝裝備為提高輪胎行業(yè)整體水平起到了積極作用。但載重汽車子午胎建設項目投資大、技術含量高，難度大、起點高的因素使其產能要擴大受到了一定限制。之后，通過對引起技術的消化吸收，產、學、研三方的結合，技術上實現(xiàn)更大創(chuàng)新，以及工藝裝備加速國產化，促進了載重汽車子午胎產能的騰飛。我國載重汽車子午胎自1964年生產第一條時起，到年產100萬條產量時，走了整整30年的時間，從百萬條到200萬條產量時僅用了4年時間，從200萬條到300萬條產量用了2年時間，從300萬條到達600萬條產量時也用2年時間。建設一條年產30萬條載重汽車子午胎生產線，以往需投資6-7億元，現(xiàn)僅需3-4億元，建設周期也大大縮短，已經可以做到當年設計，當年建設、當年投產。

中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會歷年來對會員企業(yè)輪胎產品分規(guī)格產量進行統(tǒng)計匯總，其中對載重汽車子午胎產量統(tǒng)計中可以看出，現(xiàn)選擇12.00R20-18、11.00R22.6-16（14）、11.00R20-18（16）、10.00R20-16、9.00R20-16（14）、8.25R20-14和7.50R20-14十個規(guī)格和相對應的斜交輪胎進行匯總簡析，詳見附表七。

附表七　1997-2002年載重汽車子午胎產量出口量和17.00R20-18～7.50R20-14輪胎變化情況匯總表

單位：萬條

附表七　1997-2002年載重汽車斜交胎產量出口量和12.00-20-18～7.50-20-14輪胎變化情況匯總表

單位：萬條

從附表七、八中可以看出，以2002年為例，12.00R20-18——7.50R20-14和12.00-20.18——7.50-20-14這十種規(guī)格載重汽車輪胎、子午胎產量集中度為74.47%，出口撥交量的集中度為41.52%；斜交胎產量集中度為83.06%，出口撥交量的集中度為71.41%，集中度是相對很高的，多數(shù)企業(yè)都生產同一規(guī)格已經引起市場的競爭。

自2001年下半年起，由于國內高等級公路迅速延伸，國內固定資產投資增幅增加，交通運輸業(yè)隨之旺盛，以及人們對載重汽車子午胎認識看好，尤其是其節(jié)能效果、以及人們對載重汽車子午胎認識看好，尤其是其節(jié)能效果、耐腐、舒適的性能，使社會維修用載重汽車子午胎需求量逐步升溫，輪胎企業(yè)減少了出口量而轉向國內市場，以適應國內市場“井噴”現(xiàn)象的需求。以2002年為例，12.00R20-18、11.00R22.5-16、11.00R20-18、10.00R20-16和9.00R20-16等規(guī)格子午胎，與上年同期相比，分別增長266.47%、33.3%、91.26%、105.55%和14.29%，而出口撥交量同期下降2個百分點；同期斜交胎同比增長38.74%、215.3%、25.35%、26.25%和負增長19.40%?，F(xiàn)國內一些新建載重汽車子午胎的生產線，主要生產這幾個規(guī)格的子午線輪胎，而對　制尺寸80、75、70系列，以及輪輞尺寸為24.5英寸、22.5英寸系列的無內胎子午胎顧及較少，或許有人提出異議，這些系列產品現(xiàn)國內市場需求甚少，只適應國外市場需求，現(xiàn)階段先易后難，生產常用規(guī)格在市場競爭中先占領一席之地，今后再議投入這有一定難度的產品。這種發(fā)展趨勢的結局，必將導致輪胎市場產品集中度提升，供大于示局面的形成，產品價格大戰(zhàn)隨之而來。

當前，載重汽車子午胎建設熱潮有增無減，如何權衡其利弊？載重汽車子午胎產能的快速提升，將運動員多方力量去促動汽車生產部門和使用部門多多選用載重汽車子午胎，有利于提高其子午化率，有利于產品結構的調整。而面對那些片面鼓吹載重汽車子午胎發(fā)展空間，但對其附帶產生的后遺癥，卻很少有人正面提出的好辦法。載重汽車子午胎與余交胎的價值之比，現(xiàn)階段為2.2-2.5：1，如一旦降到1.5：1的價值璉時，余交胎會進一步收縮產量，子午胎產量會聚升，那時經濟效益又將如何來核算？……，故其利弊的褒貶，有關部門應作深層次的探索。