歐盟輪胎技術(shù)法規(guī)最新進展
發(fā)布時間：2011/12/02 作者: 北京首創(chuàng)輪胎有限責(zé)任公司 趙冬梅 來源: 中國橡膠網(wǎng)
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摘要：綜述了近年來歐盟發(fā)布實施的與汽車輪胎相關(guān)的技術(shù)法規(guī)，對其中的主要技術(shù)要求進行匯總分析，包括限制使用多環(huán)芳烴（PAHs）超標(biāo)材料，授權(quán)使用高關(guān)注度物質(zhì)（SVHC），輪胎滾動噪聲、抗?jié)窕院蜐L動阻力等的限值，以及關(guān)于輪胎燃油效率標(biāo)簽的相關(guān)要求等。建議相關(guān)輪胎企業(yè)積極采取應(yīng)對措施，提升產(chǎn)品技術(shù)等級，提高在國際市場的競爭性。
關(guān)鍵詞：歐盟，技術(shù)法規(guī)，輪胎，環(huán)保，安全
近年來，我國輪胎產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，輪胎產(chǎn)量逐年大幅增加，輪胎出口漸漸成為市場主流，連續(xù)幾年來，輪胎出口量都達到輪胎產(chǎn)量的40%以上，我國正在步入輪胎出口大國的行列。我國輪胎出口份額最大的地區(qū)一直是美國市場，受到2009年針對中國實施的“輪胎特保案”影響，各輪胎企業(yè)紛紛將主攻目標(biāo)鎖定到緊隨其后的第二大出口市場——歐盟，目前正在以每年30%以上的速度增長，2010年出口歐盟的轎車胎和輕卡胎已經(jīng)達到4000萬條以上。然而，歐盟近幾年頻繁制定和頒布實施與輪胎相關(guān)的技術(shù)法規(guī)，圍繞安全、環(huán)保和人身健康的技術(shù)指標(biāo)在逐步提高，取得通往歐盟市場的“綠色通行證”難度越來越大。本文對有關(guān)法規(guī)進行簡要解析，介紹最新進展情況，以及應(yīng)對措施建議。
一 REACH法規(guī)
歐盟于2006年12月30日頒布實施No.1907/2006(EC)法規(guī)，即關(guān)于化學(xué)品注冊、評估、授權(quán)和限制的REACH法規(guī)。REACH法規(guī)主要涉及限制物質(zhì)和高關(guān)注度物質(zhì)（SVHC）兩大類。限制物質(zhì)目前包括59大類，共1000多種，其中的第50項就是關(guān)于多環(huán)芳香烴（PAHs）在輪胎中使用的限制，規(guī)定自2010年1月1日開始，禁止銷售和在輪胎制造過程中使用不符合法規(guī)要求的橡膠填充油，同時禁止銷售PAHs含量超標(biāo)的輪胎，適用范圍包括轎車輪胎、輕型載重輪胎、載重輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎和摩托車輪胎等，同時還包括翻新輪胎。SVHC目前已出臺5批共53種物質(zhì)，輪胎屬于REACH法規(guī)中定義的物品，由多種物質(zhì)和多種配制品組成，按照REACH法規(guī)要求，如果含有候選清單中的SVHC，且質(zhì)量百分濃度大于0.1%，必須提供相關(guān)信息或向歐盟化學(xué)品管理署（ECHA）進行通報。2010年12月1日前歸入SVHC候選清單中的物質(zhì)，必須在2011年6月1日前完成通報；在2010年12月1日或在之后歸入候選清單中的物質(zhì)，必須在歸入列表后6個月內(nèi)完成通報。
1．限制多環(huán)芳烴（PAHs）
PAHs是指由多個苯環(huán)互相鍵合的、不含雜原子和基團取代的一類碳氫化合物，具有一定的揮發(fā)性，可通過呼吸、皮膚、食物、飲用水等接觸途徑進入人體，對人類身體健康有不利影響。REACH法規(guī)規(guī)定，用于輪胎的橡膠填充油， 8項PAHs含量總和不能超過10mg/kg，其中的苯并(a)芘（BaP）含量不允許超過1mg/kg。橡膠填充油按照IP346：1998標(biāo)準(zhǔn)測試，多環(huán)芳烴化合物（PCA）提取物含量應(yīng)小于3%；應(yīng)用ISO 21461標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎中的硫化橡膠，Bay質(zhì)子含量不能超過 0.35%。
大量試驗結(jié)果表明，在輪胎生產(chǎn)使用的原材料范圍內(nèi)，PAHs不僅存在于芳烴油中，在炭黑和部分橡膠加工助劑中也存在。為了控制輪胎中PAHs含量，輪胎制造企業(yè)紛紛對橡膠填充油等材料進行全面排查，在出口歐盟的產(chǎn)品中停止使用PAHs含量超標(biāo)的原材料。但是，在今年上半年歐盟抽樣檢測的輪胎中，還有一定數(shù)量的輪胎達不到法規(guī)控制要求。
歐盟輪胎制造商協(xié)會（ETRMA）對歐盟市場銷售的輪胎進行了抽樣檢測，所有樣品都是2010年1月1日以后生產(chǎn)的，總共110條輪胎樣本，45個品牌，生產(chǎn)自16個國家（9個歐盟國家，7個非歐盟國家），92個不同的工廠。其中包括轎車輪胎65%，輕卡輪胎25%，摩托車胎5%，卡車胎4%，工業(yè)輪胎1%。檢測部位是100%檢測胎面，部分輪胎檢測了胎側(cè)、胎圈等。2011年3月1日， ETRMA公布了抽查結(jié)果，抽樣輪胎中11%的樣品不符合REACH法規(guī)要求，而且不合格樣品均為中國生產(chǎn)，大部分是我國知名品牌的輪胎。
上述現(xiàn)象提醒我們，為了產(chǎn)品能夠長期穩(wěn)定達到PAHs限制要求還需做大量研究和管理工作。首先，應(yīng)全面排查原材料PAHs含量，了解不同材料的累加效應(yīng)影響，合理選擇材料，重新設(shè)計配方；其次，加強生產(chǎn)過程控制管理，避免PAHs超標(biāo)材料誤用。另外，還需要定期或不定期抽檢重點關(guān)注材料的PAHs含量，避免相關(guān)材料因PAHs含量波動而造成輪胎相關(guān)指標(biāo)超標(biāo)。
2 高關(guān)注度物質(zhì)（SVHC）
SVHC是REACH法規(guī)中除了限制物質(zhì)（如PAHs）以外需要加以控制的有害物質(zhì)。歐盟化學(xué)品管理署(ECHA)自2008 年10 月28 日正式公布了包含15項物質(zhì)的首份SVHC候選清單開始，先后正式公布了5批候選清單，至2011年6月20日，SVHC候選物質(zhì)清單中物質(zhì)數(shù)量已經(jīng)達到53種。隨著REACH法規(guī)執(zhí)行的深入，SVHC 清單將被不斷的擴充，并且更新速度將逐漸加快，幾乎每半年就增加一批物質(zhì)。
2011年6月1日開始，根據(jù)歐盟 REACH 法規(guī)的規(guī)定，輸歐產(chǎn)品若不符合 REACH 法規(guī)SVHC規(guī)定要求，將面臨被召回或撤出歐盟市場的風(fēng)險。輪胎制造企業(yè)必須積極采取措施應(yīng)對法規(guī)對SVHC的要求。
1） 搜集原材料中SVHC信息，調(diào)查SVHC含量，篩選出符合條件的原材料用于輪胎生產(chǎn)，停止使用SVHC超標(biāo)材料，保證產(chǎn)品中SVHC含量小于0.1%；
2） 如果SVHC含量大于0.1%，可以減小出口量規(guī)避通報，使出口產(chǎn)品中SVHC總含量小于1噸/年；
3） 如果確認符合通報要求，即含有候選清單中的SVHC且質(zhì)量百分濃度大于0.1%，并且在物品中的總含量大于1噸/年/制造商，應(yīng)及時準(zhǔn)備通報材料，按要求時間節(jié)點提交。
4） 密切關(guān)注SVHC的更新，及時檢測，確保產(chǎn)品符合法規(guī)要求。
二（EC）No 661/2009 機動車輛安全性能型式認證要求
1 輪胎滾動噪聲
輪胎滾動噪聲對于輪胎行業(yè)已經(jīng)不會感到陌生，凡是輪胎出口歐盟的輪胎制造企業(yè)都在開展這方面的研究與認證工作，目前正在執(zhí)行的輪胎滾動噪聲認證依據(jù)是歐盟技術(shù)指令2001/43/EC，具體技術(shù)要求見表1，沒有通過噪聲認證的輪胎已經(jīng)禁止在歐盟市場銷售。
2009年7月31日，歐盟頒布了（EC）No 661/2009法規(guī)，規(guī)定了機動車輛安全性能型式認證要求，其中對輪胎滾動噪聲認證指標(biāo)進一步提高，具體要求見表2。新法規(guī)根據(jù)輪胎類型不同，將輪胎噪聲限值分別下調(diào)2～5 dB，名義斷面寬在215～245之間的C1類型輪胎噪聲限值下調(diào)幅度最大，由76 dB下調(diào)到71 dB，其次是名義斷面寬165～215的轎車輪胎，指標(biāo)下調(diào)4 dB，C2和C3類型輪胎的噪聲限值下調(diào)3 dB。可見，歐盟市場對輪胎的噪聲要求有了較大幅度提高，輪胎制造企業(yè)降低輪胎滾動噪聲的研究工作任重道遠，必須將優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計、優(yōu)化材料、優(yōu)化工藝等工作持續(xù)改進提高，才有可能符合不斷提升的法規(guī)要求。
表1 2001/43/EC對輪胎滾動噪聲要求
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輪胎類型
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次級分類
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噪聲限值/dB
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EC型式認證起始日期
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限制市場銷售日期
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C1a
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C1A
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名義斷面寬≤145
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72
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2003.08.04
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2009.10.01
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C1B
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145＜名義斷面寬≤165
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73
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C1C
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165＜名義斷面寬≤185
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74
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C1D
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185＜名義斷面寬≤215
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75
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2010.10.01
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C1E
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名義斷面寬＞215
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76
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2011.10.01
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C2
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普通輪胎
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75
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2009.10.01
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雪地輪胎
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77
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特殊用途輪胎
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78
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C3
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普通輪胎
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76
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雪地輪胎
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78
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特殊用途輪胎
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79
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注：a. C1類型增強型輪胎噪聲限值允許增加1dB；特殊用途輪胎允許增加2dB。
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表2 (EC)No 661/2009對輪胎滾動噪聲要求
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輪胎類型
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次級分類
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噪聲限值/dB
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EC型式認證起始日期
|
限制市場銷售日期
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C1a
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C1A
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名義斷面寬≤185
|
70
|
2012.11.01
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2016.11.01
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C1B
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185＜名義斷面寬≤215
|
71
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C1C
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215＜名義斷面寬≤245
|
71
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|||
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C1D
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245＜名義斷面寬≤275
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72
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C1E
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名義斷面寬＞275
|
74
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C2b
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普通輪胎d
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72
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牽引輪胎c
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73
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C3b
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普通輪胎d
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73
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牽引輪胎d
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75
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注：a. C1類型雪地輪胎、增強型輪胎和增強型雪地輪胎噪聲限值允許增加1 dB。
b. C2和C3類型中特殊用途輪胎噪聲限值允許增加2 dB。
c. C2類型中牽引型雪地輪胎噪聲限值允許增加2dB。
d. C2和C3類型中除C2的牽引型輪胎外其他類型雪地輪胎噪聲限值允許增加1 dB。
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2 輪胎抗?jié)窕?/strong>
從濕滑路面上行車安全方面考慮，（EC）No 661/2009法規(guī)對C1類型輪胎的抗?jié)窕灾贫俗畹拖拗狄?，按照ECE法規(guī)No.117方法試驗，相對性能用濕抓地指數(shù)G表示。法規(guī)對輪胎抗?jié)窕砸笠姳?span>3，從2012年11月1日開始輪胎抗?jié)窕阅苷J證，到2014年11月1日在歐盟市場銷售的輪胎必須通過認證。到目前為止，法規(guī)只是針對轎車輪胎制定了濕滑路面附著性能的要求，正對輕型載重和載重輪胎的相關(guān)性能指標(biāo)正在醞釀之中。
表3 C1類型輪胎抗?jié)窕韵拗?/span>
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輪胎使用類型
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濕抓地指數(shù)
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EC型式認證起始日期
|
限制市售日期
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雪地輪胎，速度≤160km/h
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≥0.9
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2012.11.01
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2014.11.01
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雪地輪胎，速度＞160km/h
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≥1.0
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普通輪胎（公路類型）
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≥1.1
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我國輪胎企業(yè)生產(chǎn)的轎車輪胎，達到輪胎抗?jié)窕砸箅y度不大，但是同時兼顧對輪胎滾動阻力的要求就存在一定難度，輪胎的滾動阻力和濕滑性能有一定的相關(guān)性，一般認為提高滾動阻力時，濕滑性能將有所降低，反之亦然，需要綜合平衡兼顧兩項性能指標(biāo)。目前，解決這一技術(shù)難題存在的最大問題是我國沒有符合試驗要求的輪胎濕滑性能試驗場，對輪胎企業(yè)的試驗驗證和歐盟型式認證工作帶來不便，現(xiàn)階段只能到國外進行試驗，需要花費高昂的試驗費用，大大增加了企業(yè)經(jīng)濟負擔(dān)，同時，嚴重影響了研發(fā)和改進工作進度。
3 輪胎滾動阻力
輪胎的滾動阻力與車輛的燃油消耗密切相關(guān)，而且占有很大的比重，輪胎滾動阻力越大，能源消耗越大，車輛的油耗也就越高。歐盟將輪胎的滾動阻力系數(shù)納入（EC）No 661/2009法規(guī)，與滾動噪聲、濕滑性能一起作為產(chǎn)品型式認證的必檢項目。法規(guī)中制定了滾動阻力系數(shù)的最大限值，明確了認證實施日期和禁止銷售期限，詳細要求見表4。
表4 （EC）No 661/2009對輪胎滾動阻力的要求
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輪胎類型
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第1階段
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第2階段
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最大值N/kN
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EC型式認證起始日期
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限制市售日期
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最大值a N/kN
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EC型式認證起始日期
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限制市售日期
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C1
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12.0
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2012.11.01
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2014.11.01
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10.5
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2016.11.01
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2018.11.01
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C2
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10.5
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9.0
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C3
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8.0
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2016.11.01
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6.5
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2020.11.01
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備注：a.第2階段雪地輪胎滾動阻力系數(shù)允許增加1 N/kN
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國內(nèi)輪胎企業(yè)著手輪胎滾動阻力研究起步時間相差較大，研發(fā)實力強、生產(chǎn)規(guī)模大、與高端汽車（尤其是轎車）配套的企業(yè)研究時間較長，控制輪胎滾動阻力的水平相對較高，但是，與國際著名輪胎公司產(chǎn)品相比還存在很大差距，其中有技術(shù)水平的差距，也有國產(chǎn)原材料技術(shù)等級低、輪胎銷售價格限制等多種因素的影響。國內(nèi)具備一定規(guī)模的企業(yè)的輪胎通過第1階段的認證指標(biāo)難度不大，要通過第2階段的認證有一定難度，需要進一步的技術(shù)改進和創(chuàng)新。
4 輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）
?。?span>EC）No 661/2009法規(guī)規(guī)定，從2012年開始對轎車新車型開展TPMS型式認證工作,新車型必須裝配輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)。TPMS主要用于在汽車行駛時，適時地對輪胎氣壓和溫度進行自動監(jiān)測，對輪胎漏氣、低壓、高壓等危險狀態(tài)提前進行預(yù)警，確保行車安全。一般情況下，輪胎氣壓過低時，輪胎與地面接觸面積增大，摩擦阻力隨之增加，輪胎磨損加劇，壽命降低，汽車油耗增加，高速行駛時容易產(chǎn)生爆胎，造成惡性交通事故；輪胎氣壓過高時，輪胎與地面的附著力降低，剎車性能減弱，輪胎快速磨損，還會影響車輛的操縱性能，同時使汽車懸掛系統(tǒng)的磨損加劇。車輛安裝TPMS可以有效監(jiān)控輪胎運行狀態(tài)，提醒駕駛?cè)藛T及時保養(yǎng)或修補輪胎，不但可以保障行車安全，減少道路交通事故，還可以降低油耗，減少CO2排放，延長輪胎使用壽命，優(yōu)化整車性能，帶來可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。
在歐盟國家，目前大約70%的汽車已經(jīng)裝配了TPMS，在我國雖然還沒有正式的法規(guī)要求裝配TPMS，國內(nèi)生產(chǎn)的部分豪華車型已經(jīng)開始配置，隨著人們對安全、環(huán)保認識和要求的逐步提高，相信TPMS將會得到快速的推廣應(yīng)用，并且成為車輛的標(biāo)配體系。輪胎制造企業(yè)應(yīng)該支持和配合TPMS的推廣應(yīng)用，必要時參與該系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，促進TPMS對輪胎氣壓全方位監(jiān)控，包括靜止?fàn)顟B(tài)、高速行駛狀態(tài)（100km/h以上），解決報警響應(yīng)時限縮短等技術(shù)難題，提升產(chǎn)品技術(shù)含量和市場競爭力。
三、(EC)No1222/2009 輪胎燃油效率等重要參數(shù)標(biāo)簽的統(tǒng)一規(guī)定
歐盟于2009年12月22日頒布的(EC)No1222/2009法規(guī)，是關(guān)于輪胎燃油效率和其他重要參數(shù)標(biāo)簽的統(tǒng)一規(guī)定，其目的在于鼓勵消費者使用高燃油效率、安全和低滾動噪聲的輪胎，從而實現(xiàn)降低道路交通產(chǎn)生的CO2氣體排放，降低道路交通噪聲，提高道路交通安全，提高環(huán)境質(zhì)量水平。該法規(guī)規(guī)定，從2012年11月1日開始，在歐盟市場銷售的2012年7月1日以后生產(chǎn)的輪胎，必須加貼標(biāo)簽或向消費者出示相關(guān)資料，標(biāo)注輪胎燃油效率級別、抗?jié)窕约墑e和滾動噪聲水平。法規(guī)中規(guī)定，任何用于銷售宣傳的技術(shù)資料中必須包含上述技術(shù)參數(shù)，而且應(yīng)與標(biāo)簽內(nèi)容保持一致，技術(shù)資料的形式包括產(chǎn)品樣冊（紙質(zhì)或電子文件）和網(wǎng)站技術(shù)宣傳資料等，確保輪胎的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)準(zhǔn)確、順利地傳遞到最終消費者。同時，歐盟各成員國有義務(wù)加大宣傳力度，告知消費者選擇輪胎時要了解關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)和參數(shù)的意義，鼓勵購買燃油效率高、抗?jié)窕阅芎煤偷驮胍舻妮喬ァ?/div>
輪胎燃油效率級別依據(jù)輪胎滾動阻力系數(shù)劃分，分級方法見表5，按照滾動阻力系數(shù)由低到高的順序，分為“A”到“G”共7個級別。與（EC）No 661/2009法規(guī)對照，第1階段滾動阻力認證的指標(biāo)，分別是各類型輪胎中最低的燃油效率級別，即“F”、“F”、“E”級；第2階段滾動阻力認證的指標(biāo)，分別提高一個級別，即相當(dāng)于“E”、“E”和“D”級。
表5 輪胎燃油效率級別劃分標(biāo)準(zhǔn)
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C1類型輪胎
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C2類型輪胎
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C3類型輪胎
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滾動阻力系數(shù)RRC， kg/t1
|
燃油效率分級
|
滾動阻力系數(shù)RRC，kg/t
|
燃油效率分級
|
滾動阻力系數(shù)RRC，kg/t
|
燃油效率分級
|
|
RRC≤6.5
|
A
|
RRC≤5.5
|
A
|
RRC≤4.0
|
A
|
|
6.6≤RRC≤7.7
|
B
|
5.6≤RRC≤6.7
|
B
|
4.1≤RRC≤5.0
|
B
|
|
7.8≤RRC≤9.0
|
C
|
6.8≤RRC≤8.0
|
C
|
5.1≤RRC≤6.0
|
C
|
|
——
|
D
|
——
|
D
|
6.1≤RRC≤7.0
|
D
|
|
9.1≤RRC≤10.5
|
E
|
8.1≤RRC≤9.2
|
E
|
7.1≤RRC≤8.0
|
E
|
|
10.6≤RRC≤12.0
|
F
|
9.3≤RRC≤10.5
|
F
|
RRC≥8.1
|
F
|
|
RRC≥12.1
|
G
|
RRC≥10.6
|
G
|
——
|
G
|
|
注1：ECE法規(guī)No.117中規(guī)定kg/t相當(dāng)于N/kN。
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|||||
C1類型輪胎抗?jié)窕阅芤罁?jù)濕抓地指數(shù)G分級，按照G值由大到小順序分為“A”到“G”7個級別，分級標(biāo)準(zhǔn)見表6。（EC）No 661/2009法規(guī)制定的抗?jié)窕阅苷J證指標(biāo)仍然是分級標(biāo)準(zhǔn)中的最低兩個級別，雪地輪胎的濕抓地指數(shù)指標(biāo)相當(dāng)于“F”級，普通輪胎的濕抓地指數(shù)指標(biāo)相當(dāng)于“E”級。歐盟的相關(guān)組織正在策劃制定C2和C3類型輪胎的濕抓地指數(shù)和分級標(biāo)準(zhǔn)，初步意向指標(biāo)參見表6相關(guān)內(nèi)容，一旦試驗方法和標(biāo)準(zhǔn)參比輪胎確定，將會納入法規(guī)中生效實施。
表6 C1類型輪胎抗?jié)窕阅芊旨墭?biāo)準(zhǔn)
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C1類型輪胎
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C2類型輪胎1
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C3類型輪胎1
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濕抓地指數(shù)G
|
抗?jié)窕苑旨?/div>
|
濕抓地指數(shù)G
|
抗?jié)窕苑旨?/div>
|
濕抓地指數(shù)G
|
抗?jié)窕苑旨?/div>
|
|
1.55≤G
|
A
|
1.40≤G
|
A
|
1.25≤G
|
A
|
|
1.40≤G≤1.54
|
B
|
1.25≤G≤1.39
|
B
|
1.10≤G≤1.24
|
B
|
|
1.25≤G≤1.39
|
C
|
1.10≤G≤1.24
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C
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0.95≤G≤1.09
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C
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——
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D
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——
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D
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0.80≤G≤0.94
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D
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1.10≤G≤1.24
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E
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0.95≤G≤1.09
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E
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0.65≤G≤0.79
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E
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G≤1.09
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F
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G≤0.94
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F
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G≤0.64
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F
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——
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G
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——
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G
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——
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G
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注1：C2和C3類型輪胎的濕抓地指數(shù)和分級參數(shù)正處于討論和驗證過程中，尚未納入法規(guī)。
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輪胎滾動噪聲分級采用“圖示+噪聲分貝數(shù)值”標(biāo)注，不同噪聲級別圖示如圖1所示，其中N代表輪胎滾動噪聲分貝值，LV代表法規(guī)（EC）No 661/2009中給定的相應(yīng)的噪聲限值。滾動噪聲分級共3個級別，最高級別是比噪聲限值低3分貝以上的輪胎，其次是滾動噪聲介于限值和低于限值3分貝之間的輪胎，最低級別是滾動噪聲高于限值的輪胎。
N ≤ LV -3 LV-3 < N ≤ LV N > LV
圖1 輪胎滾動噪聲分級圖示
C1類型輪胎的標(biāo)簽形式已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)格式，包括燃油效率、抗?jié)窕院驮肼曪@示位置排布，標(biāo)簽規(guī)格尺寸、圖形示意、標(biāo)注內(nèi)容字形和字高以及顏色等。C2和C3類型輪胎標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)化格式尚未公布。
標(biāo)簽法規(guī)實施日期已經(jīng)臨近，擺在各輪胎企業(yè)面前的課題是貼一個什么等級的標(biāo)簽，我個人認為需要重點考慮兩方面因素。一是技術(shù)水平，國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平與國際著名公司相比肯定是存在差距，但是由于企業(yè)的重視和投入增加，技術(shù)水平會明顯提高，達到標(biāo)簽法中相對較高的水平完全是可以實現(xiàn)的。二是市場定位，產(chǎn)品技術(shù)等級提升，必然提高成本和售價，歐盟的消費者未必會在法規(guī)的影響下選擇標(biāo)簽等級最高的產(chǎn)品，一定是選擇適合自己的性價比最好的產(chǎn)品。據(jù)了解，我國出口歐盟的產(chǎn)品及價位95%處于中低端，因此，產(chǎn)品級別定位值得商榷。
四 應(yīng)對措施與建議
1) 收集技術(shù)先進國家相關(guān)法規(guī)起草、制定、修訂、發(fā)布和實施的相關(guān)信息，實時跟蹤法規(guī)進展動態(tài)，了解法規(guī)實施目的、技術(shù)要求、檢測手段、認證方法和時間節(jié)點等關(guān)鍵內(nèi)容，使技術(shù)改進提升工作與法規(guī)同步實施。
2) 對輪胎生產(chǎn)使用的原材料全面篩查，停止使用法規(guī)限制使用的材料，如芳烴油和充芳烴油的合成橡膠；大力開發(fā)應(yīng)用通過歐盟注冊和評估的環(huán)保材料，謹慎應(yīng)用有授權(quán)和通報限制要求的材料，如SVHC。雖然這樣就可以確保輪胎產(chǎn)品符合目前REACH法規(guī)的要求，但還是要繼續(xù)跟蹤歐盟化學(xué)品管理局(ECHA)工作進展動態(tài)，限制和授權(quán)使用的物質(zhì)將會隨著評估工作的進行而不斷增加。
3) 與上下游產(chǎn)業(yè)和研究院所強強聯(lián)合，大力開展安全、環(huán)保輪胎研發(fā)工作，制造出低噪聲、低滾動阻力、高安全性、高耐磨性的“兩低兩高”綠色輪胎，達到(EC)No1222/2009法規(guī)輪胎標(biāo)簽中等以上水平。
4) 加大研發(fā)投入，包括培養(yǎng)人才、引進技術(shù)、配備資源等等，爭取在盡可能短的時間內(nèi)使輪胎技術(shù)水平達到或超過法規(guī)要求。
5) 與行業(yè)協(xié)會和行業(yè)主管部門積極溝通，促進行業(yè)或國家盡快組織建設(shè)輪胎綜合試驗場，搭建輪胎性能試驗評價平臺，推動我國輪胎企業(yè)技術(shù)水平快速提升，才能夠參與到國際市場的激烈競爭中。
6) 合理確定產(chǎn)品技術(shù)等級，明確市場定位，綜合平衡企業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益的關(guān)系。
促進和支持國家或行業(yè)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)盡快制定實施，帶動或促進輪胎產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)提升，包括環(huán)保的化工材料，高性能的纖維和鋼絲骨架材料，高精度的輪胎生產(chǎn)設(shè)備和輪胎檢測試驗設(shè)備，環(huán)保的輪胎和低油耗的汽車等，在我國快速實現(xiàn)綠色輪胎的普及發(fā)展。
