在2012年一段時間里，有人認為市場表現(xiàn)清淡，生意很難做，一方面，有些橡機裝備和原材料企業(yè)的訂單減少，輪胎企業(yè)提貨速度放緩；另一方面，世界經(jīng)濟復(fù)蘇的不穩(wěn)定性不確定性上升，國內(nèi)經(jīng)濟增長下行壓力和物價上漲壓力并存，加上貿(mào)易摩擦不斷，歐盟輪胎標(biāo)簽法等技術(shù)壁壘，給海外輪胎市場帶來了許多不確定性。在這些相關(guān)因素的共同影響下，中國橡膠工業(yè)協(xié)會為了確保行業(yè)健康發(fā)展，及時帶領(lǐng)輪胎分會和企業(yè)一起積極采取應(yīng)對措施：
一是全力推動綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，正在組織制定與國際接軌的符合國情的綠色輪胎自律標(biāo)準(zhǔn)和實施措施，具體方案已獲得工信部支持。同時組織推廣風(fēng)神等企業(yè)綠色輪胎上市的做法和經(jīng)驗。
二是積極應(yīng)對貿(mào)易摩擦，圍繞9月份輪胎特保案到期和11月份歐盟輪胎標(biāo)簽法正式實施，對輪胎后市影響做出預(yù)判，并于8月8日在青島召開了輪胎出口工作會議，交流和研討了行業(yè)面對的出口市場形勢，形成的共識是困難擋不住輪胎出口穩(wěn)定增長的腳步。
三是推動輪胎試驗場建設(shè)進程，在5月30日協(xié)會召開部分輪胎企業(yè)和國家有關(guān)部門參加的專題會議基礎(chǔ)上，8月6日、7日，總會范仁德會長帶領(lǐng)有關(guān)人員專程到山東玲瓏輪胎股份有限公司和賽輪股份有限公司實地察看輪胎試驗場建設(shè)進度和情況介紹，并提出了下步如何運作的設(shè)想。
四是輪胎企業(yè)根據(jù)國內(nèi)外市場需求，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以銷定產(chǎn)，穩(wěn)定輪胎價格，理性釋放產(chǎn)能。從調(diào)查分析44家輪胎企業(yè)情況看，1-9月份開工率大致有三種情況，大型企業(yè)開工率95%左右，中型企業(yè)開工率75%左右，小型企業(yè)開工率60%左右，自8月中旬起開工率又略有回升。從統(tǒng)計報表看，8月末，輪胎產(chǎn)成品存貨值僅增加1.4%，庫存增長幅度與去年同期比減少了37個百分點，庫存量大約是一個月的產(chǎn)量，屬于正常庫存。
一、汽車產(chǎn)銷逐步回升，輪胎保持平穩(wěn)增長
中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2012年我國汽車銷量約2000萬輛，同比增長8%左右。其中乘用車銷量1609萬輛，同比增長11%；商用車銷量391萬輛，同比下降3%。
今年年初，輪胎分會預(yù)計，全國輪胎產(chǎn)量約4.83億條，比上年增長6%，其中子午線輪胎產(chǎn)量約4.32億條，比上年增長8%，子午化率為89%左右。但從頭8個月生產(chǎn)經(jīng)營情況看，子午胎產(chǎn)量增長幅度應(yīng)下調(diào)為5%左右。
1、我國輪胎工業(yè)經(jīng)濟運行主要特點
（1）輪胎產(chǎn)量增長穩(wěn)定。從44家企業(yè)1-8月統(tǒng)計看，輪胎產(chǎn)量2.15億條，同比增長3.1%，其中子午胎產(chǎn)量1.87億條，同比增長3.4%。2007-2011年全國輪胎產(chǎn)量（見表1）。
（2）輪胎市場需求平穩(wěn)。輪胎銷售收入1375.97億元，同比增長2.9%，其中子午胎銷售收入1202.61億元，同比增長5.1%。
（3）輪胎出口逐步上升。輪胎出口交貨量8311萬條，同比增長0.3%，出口量占產(chǎn)量39%；出口交貨值480.25億元，同比增長5.3%，交貨值增幅高于交貨量增幅5個百分點，說明出口高附加值輪胎增多。從出口分國家（地區(qū)）看，美國和歐盟是最大的市場。分會秘書處統(tǒng)計分析26家企業(yè)，今年上半年出口主要國家（地區(qū)）情況（見表2）。
（4）經(jīng)濟效益好于去年同期。實現(xiàn)利潤、利稅分別為54.99億元和83.10億元，同比增長50.7%和34.6%，銷售利潤率為4.5%。但仍有6家企業(yè)虧損，虧損面為14.3%，虧損面與去年同期比下降14個百分點。
（5）與輪胎產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的原材料、橡機裝備、模具和氣門嘴芯產(chǎn)業(yè)也得到較快發(fā)展。2012年1-7月，36家炭黑企業(yè)產(chǎn)量，同比增長17.1%；45家橡膠助劑企業(yè)產(chǎn)量，同比增長29.6%；23家骨架材料企業(yè)纖維簾子布、鋼絲簾線、胎圈鋼絲產(chǎn)量，同比分別增長12.0%、5.2%和28.9%。
橡膠機械、模具和氣門嘴芯產(chǎn)品不僅能滿足國內(nèi)輪胎產(chǎn)品技術(shù)進步的需求，而且出口國外，制造能力具有較強的國際競爭力。
表1、2007年—2011年全國輪胎產(chǎn)量 （單位：億條）
|
年份 |
總產(chǎn)量 | 其 中 | 子午化率（%） | ||
| 全鋼胎 | 半鋼胎 | 斜交胎 | |||
| 2007 | 3.37 | 0.56 | 1.86 | 0.95 | 72 |
| 2008 | 3.55 | 0.57 | 2.06 | 0.92 | 74 |
| 2009 | 3.85 | 0.68 | 2.33 | 0.84 | 78 |
| 2010 | 4.43 | 0.75 | 2.88 | 0.80 | 82 |
| 2011 | 4.56 | 0.91 | 3.06 | 0.59 | 87 |
表2、2012年上半年輪胎出口主要國家（地區(qū)）情況表
| 數(shù)量地區(qū) 品種 | 美 國 | 歐 盟 | 其他地區(qū) | 合計 | |||
| 交貨量（條） | 比例（%） | 交貨量（條） | 比例（%） | 交貨量（條） | 比例（%） | 出口交貨量 | |
| 全鋼子午胎 | 2541313 | 24.25 | 663204 | 6.33 | 7277170 | 69.43 | 10481687 |
| 其中工程子午胎 | 9712 | 9.06 | 11468 | 10.69 | 86073 | 80.25 | 107253 |
| 半鋼子午胎 | 5424374 | 18.81 | 6559163 | 22.74 | 16857128 | 58.45 | 28840665 |
| 其中轎車子午胎 | 3055516 | 16.39 | 4673139 | 25.07 | 10909875 | 58.53 | 18638530 |
| 農(nóng)業(yè)子午胎 | 79 | 0.16 | 1471 | 2.93 | 48589 | 96.91 | 50139 |
| 綜合斜交胎 | 2750285 | 42.54 | 795747 | 12.34 | 2917830 | 45.13 | 6465662 |
| 合 計 | 10716052 | 23.38 | 8021384 | 17.50 | 27100717 | 59.12 | 45838153 |
從表中數(shù)據(jù)看，全鋼子午胎和半鋼子午胎出口美國占24.25%和18.81%,出口歐盟占6.33%和22.74%;斜交胎出口美國占42.54%,出口歐盟占12.34%。全鋼子午胎出口美國和半鋼子午胎出口歐盟分別是大頭；斜交胎出口美國比重也很大。
2、我國汽車工業(yè)運行的特點
（1）汽車產(chǎn)銷同比低速增長，呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢。2012年1-8月汽車產(chǎn)銷量為1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比增長5.2%和4.1%。
（2）乘用車產(chǎn)銷增速較快，商用車下降明顯。1-8月乘用車產(chǎn)銷量為1001.42萬輛和995.40萬輛，同比增長8.7%和8.0%。商用車1-8月產(chǎn)銷量為245.61萬輛和252.07萬輛，同比下降7.2%和8.9%。
（3）自主品牌乘用車市場低迷。1-8月，自主品牌乘用車銷量為400.82萬輛，同比增長2%，占乘用車總銷量的40.3%，占有率同比下降4.2個百分點。2007-2011年全國汽車產(chǎn)量（見表3）。
表3、2007-2011年全國汽車產(chǎn)量 （單位：萬輛）
|
年份 |
總產(chǎn)量 | 其 中 | ||
| 貨車 | 客車 | 轎車 | ||
| 2007 | 888.3 | 215.7 | 192.7 | 479.9 |
| 2008 | 934.5 | 227.0 | 203.6 | 503.9 |
| 2009 | 1379.1 | 304.9 | 327.1 | 747.1 |
| 2010 | 1826.5 | 392.0 | 476.8 | 957.7 |
| 2011 | 1864.0 | 399.0 | 478.0 | 987.0 |
3、國外品牌乘用車銷售均增長
2012年上半年，日、德、美、法和韓系等國外品牌乘用車銷售量同比均增長，其中德系表現(xiàn)最為突出，增速接近20%；日系同比增長10%，其他各系增長均低于10%。從市場占有率看，除美系略有下降，其余各系均有增加，其中德系和日系提高1個百分點以上。2007-2011年全球及主要國家汽車產(chǎn)量（見表4）。
表4、2007-2011年全球及主要國家汽車產(chǎn)量（單位：萬輛）
| 年份 | 全球產(chǎn)量 | 主要國家產(chǎn)量 | ||||
| 美國 | 日本 | 德國 | 法國 | 中國 | ||
| 2007 | 7310.2 | 1075.0 | 1159.6 | 619.6 | 309.0 | 888.3 |
| 2008 | 1078.0 | 1159.0 | 621.3 | 256.9 | 934.5 | |
| 2009 | 6098.7 | 870.5 | 1156.4 | 521.0 | 210.4 | 1379.1 |
| 2010 | 7785.8 | 776.1 | 962.6 | 590.6 | 222.9 | 1826.5 |
| 2011 | 8006.5 | 865.4 | 839.9 | 631.1 | 229.5 | 1841.9 |
4、我國公路建設(shè)和道路客貨運輸業(yè)快速發(fā)展，同時帶動了汽車和輪胎產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
2011年年初全國分等級公路里程（見表5）、2006-2010年全國貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量（見表6）、2006-2011年全國客運量及客運周轉(zhuǎn)量（見表7）。
表5、2011年年初全國分等級公路里程 （單位：公里）
| 公路里程 | 等級路 | 其 中 | 等外路 | |||
| 高速 | 一級 | 二級 | 三級 | |||
| 4008229 | 3304709 | 74113 | 64430 | 308743 | 2857423 | 703520 |
表6、2006-2010年全國貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量
| 年份 | 貨運量（萬噸） | 公路比例（%） | 貨物周轉(zhuǎn)量（億噸·km） | 公路比例（%） | ||
| 全社會 | 公路 | 全社會 | 公路 | |||
| 2006 | 2037892 | 1466347 | 71.95 | 88952 | 9754.2 | 10.97 |
| 2007 | 2275822 | 1639432 | 72.04 | 101419 | 11354.7 | 11.20 |
| 2008 | 2587413 | 1916759 | 74.08 | 110301 | 32868.2 | 29.80 |
| 2009 | 2825222 | 2127834 | 75.32 | 122133 | 37189.0 | 30.45 |
| 2010 | 3241807 | 2448052 | 75.52 | 141837 | 43389.7 | 30.59 |
表7、2006-2010年全國客運量及客運周轉(zhuǎn)量
| 年份 | 客運量（萬人） | 公路比例（%） | 客運周轉(zhuǎn)量（億人·km） | 公路比例（%） | ||
| 全社會 | 公路 | 全社會 | 公路 | |||
| 2006 | 2024158 | 1860487 | 91.91 | 19197 | 10131 | 52.77 |
| 2007 | 2227761 | 2050680 | 92.05 | 21593 | 11507 | 53.29 |
| 2008 | 2867892 | 2682114 | 93.52 | 23197 | 12476 | 53.78 |
| 2009 | 2976898 | 2779081 | 93.35 | 24835 | 13511 | 54.40 |
| 2010 | 3269508 | 3052738 | 93.37 | 27894 | 15021 | 53.85 |
二、適應(yīng)市場需求，加快綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化步伐
這些年，國外市場從中國進口商品時越來越偏愛一種“顏色”——“綠色”。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，40%以上的歐洲人更喜歡購買“綠色”產(chǎn)品，其中67%的荷蘭人、80%的德國人在購物時考慮環(huán)境因素，歐盟國家提出輪胎標(biāo)簽法就是一道“綠色”門檻。當(dāng)“綠色”理念已在全球經(jīng)濟發(fā)展中大行其道時，企業(yè)如果不能盡快認清形勢，盡早實現(xiàn)“綠色轉(zhuǎn)身”，不僅對外出口的發(fā)展空間將受到進一步的擠壓，而且在國內(nèi)市場也是不能持續(xù)發(fā)展的。
根據(jù)米其林、普利司通等國際公司和幾家內(nèi)資品牌企業(yè)幾年來生產(chǎn)綠色輪胎的經(jīng)驗，使人們對綠色輪胎的概念越來越清楚了，綠色輪胎就是節(jié)能、環(huán)保、安全的輪胎產(chǎn)品，生產(chǎn)過程踐行綠色制造理念，輪胎應(yīng)用周期倡導(dǎo)綠色使用。綠色輪胎具有低滾動阻力、低燃油消耗、出色的操縱穩(wěn)定性、更短的制動距離、更好的耐磨性、可多次翻新等突出的動態(tài)產(chǎn)品特性。
自2012年3月以來，中國橡膠工業(yè)協(xié)會啟動綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略，著手起草綠色輪胎產(chǎn)業(yè)研究，確定制造目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和評價體系，尤其是風(fēng)神、雙錢、杭橡、三角、玲瓏、賽輪、雙星、華南和貴州等輪胎企業(yè)已經(jīng)開始行動表明，我國輪胎“綠色化”不只停留在理念倡導(dǎo)上，而是邁出了實質(zhì)性的步伐。推進綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化工作關(guān)乎國家節(jié)能減排，也是行業(yè)自身發(fā)展的要求，更是中國從輪胎大國向強國轉(zhuǎn)變的重要內(nèi)容。更可喜的是雙錢、三角、風(fēng)神、玲瓏、賽輪、朝陽、前進等品牌載重子午線輪胎，已先后被美國環(huán)保署評為綠色輪胎。
中橡協(xié)推進綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化的總體部署，在做好基礎(chǔ)工作的前提下，力爭經(jīng)過兩年的努力，達到兩個50%的目標(biāo)：即在50%以上的子午胎生產(chǎn)企業(yè)中，有50%的輪胎產(chǎn)量達到綠色輪胎標(biāo)準(zhǔn)。2011年全國子午胎生產(chǎn)情況（見表8）。
表8、2011年全國子午胎生產(chǎn)情況
| 企業(yè)類別 | 全 鋼 胎 | 半 鋼 胎 | ||
| 工廠（個） | 產(chǎn)量（萬條） | 工廠（個） | 產(chǎn)量（億條） | |
| 內(nèi) 資 | 50 | 7103 | 22 | 1.20 |
| 外 資 | 15 | 1951 | 31 | 1.86 |
| 合 計 | 65 | 9054 | 53 | 3.06 |
綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化制造過程中需要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、原材料、檢測設(shè)備的支撐。目前，中橡協(xié)正在組織專家和輪胎企業(yè)技術(shù)人員抓緊制定《綠色輪胎產(chǎn)業(yè)研究》，并與有關(guān)部門和輪胎企業(yè)協(xié)調(diào)加快建設(shè)輪胎試驗場的速度。
推進綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化需要政府有關(guān)部門支持，如汽車整車配套綠色輪胎發(fā)揮引領(lǐng)作用。
三、影響我國輪胎產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要因素
未來幾年或十幾年，我國輪胎產(chǎn)業(yè)如何健康、科學(xué)、持續(xù)發(fā)展，應(yīng)重視如下五個因素。
1、市場競爭因素
現(xiàn)在和將來，我國輪胎產(chǎn)業(yè)一定是在如何平衡內(nèi)需市場和外需市場進程中，獲得進一步發(fā)展。產(chǎn)業(yè)的資本屬性可能是多元化的，市場驅(qū)動力將是產(chǎn)業(yè)變革的決定因素。因此，在未來幾年或十幾年里，我國輪胎企業(yè)不能只停留在內(nèi)需市場競爭和一般貿(mào)易出口，應(yīng)走出國門參與國際輪胎產(chǎn)業(yè)分工和國際化經(jīng)營，由產(chǎn)品出口向品牌輸出轉(zhuǎn)變。如賽輪在越南、杭橡在泰國已建設(shè)輪胎廠，還有三角在俄羅斯、玲瓏在泰國計劃建設(shè)輪胎廠，將形成國外生產(chǎn)、國外銷售的新模式。“走出去”利用國內(nèi)國際兩種資源，開拓國內(nèi)外兩個市場，建立和發(fā)展全球化經(jīng)營戰(zhàn)略，是做強做大的必不可少的條件。
2、發(fā)展定位因素
我國作為輪胎產(chǎn)量連續(xù)8年世界第一的大國，但不是強國，要想提高在國際市場的地位，必須積極參與國際競爭，在推動技術(shù)進步和轉(zhuǎn)型發(fā)展方式上多下功夫，打造“輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的生產(chǎn)力模式”，改變依靠投資擴產(chǎn)、低水平重復(fù)建設(shè)和數(shù)量擴張的傳統(tǒng)發(fā)展模式，這種模式造成的產(chǎn)能過剩對現(xiàn)時的競爭格局和對發(fā)展定位產(chǎn)生了很大的影響。因此，要從粗放型轉(zhuǎn)向集約型，從同質(zhì)化轉(zhuǎn)向差異化，從低附加值轉(zhuǎn)向高附加值，從輪胎制造大國轉(zhuǎn)向強國邁出實質(zhì)性步伐。也就是說，要有效地控制增量，優(yōu)化存量，提高輪胎生產(chǎn)集中度和規(guī)模效益。
3、技術(shù)創(chuàng)新因素
長期以來，輪胎企業(yè)對生產(chǎn)規(guī)模很重視，而對技術(shù)進步和創(chuàng)新重視程度不夠。一是沒有把技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)規(guī)模有機統(tǒng)一起來；二是投入技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)費用不夠，有的企業(yè)投入技術(shù)研發(fā)經(jīng)費占銷售額比例較高，有的企業(yè)少得可憐；三是技術(shù)人員隊伍不穩(wěn)定，既有個人因素，又有企業(yè)挖人的問題，有的企業(yè)技術(shù)研發(fā)工作不在軟硬件上下真功夫，而是搞“簡單復(fù)制”。從經(jīng)濟學(xué)角度看，生產(chǎn)規(guī)模所關(guān)注的是投資收益，而技術(shù)創(chuàng)新關(guān)注更多的是成本的付出和資本的活躍程度，因此，技術(shù)創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)的影響，將直接決定我國輪胎產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的模式。
4、天然膠依賴進口因素
我國天然膠資源對外依存度太高，國內(nèi)天然膠產(chǎn)量每年僅70萬噸左右，只占需求量的25%，75%依賴國外進口，天然膠進口關(guān)稅稅率竟然高達20%，是全球獨一無二高稅率，韓國和日本等國家基本上是零關(guān)稅。我國既是天然膠資源嚴(yán)重缺泛的國家，又是進口關(guān)稅最高的耗膠大國，嚴(yán)重制約輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，懇請國家有關(guān)部門取消20%關(guān)稅，支持杜仲膠和蒲公英橡膠的發(fā)展。同時有條件的輪胎企業(yè)應(yīng)走出國門種植橡膠和開辦橡膠加工場，從戰(zhàn)略的高度掌握天然膠主動權(quán)。2007-2011年我國天然膠供需情況（見表9）。
表9、2007-2011年我國天然膠供需情況 （單位：萬噸）
| 年份 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
| 國產(chǎn)量 | 59.3 | 54.3 | 63.4 | 66.6 | 72.0 |
| 進口量 | 164.8 | 168.2 | 171.0 | 186.1 | 210.0 |
| 表觀消費量 | 223.2 | 222.8 | 233.7 | 252.4 | 279.0 |
| 對外依存度（%） | 73.8 | 75.5 | 73.2 | 74.0 | 75.3 |
注：此表不包括復(fù)合橡膠進口數(shù)量。
5、產(chǎn)業(yè)政策落實因素
2010年，國家工信部頒布了《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》，為輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，現(xiàn)在問題是如何采取有力措施將政策落實到實處。近兩年來，有些地區(qū)不按行業(yè)準(zhǔn)入和市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)辦事，放寬條件、降低門檻，新項目和擴產(chǎn)項目照批照建，造成了產(chǎn)能繼續(xù)擴大，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，低價競爭又有新的抬頭。因此，希望國家有關(guān)部門進一步加強政策協(xié)調(diào)和監(jiān)督，組織引導(dǎo)地方政府和企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行輪胎產(chǎn)業(yè)政策，切實推動我國輪胎產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展。
