中國橡膠網(wǎng)訊 2013年9月1-7日，根據(jù)日本國際協(xié)力機構(JICA)組成的“城市典型廢棄物循環(huán)利用體系建設及示范試點項目辦公室”安排，以國家發(fā)展與改革委員會資源節(jié)約和環(huán)境保護司循環(huán)處調(diào)研員王玉芬為領隊，中國社會科學院數(shù)量經(jīng)濟與技術經(jīng)濟研究所博士彭緒庶、吳濱、中國橡膠工業(yè)協(xié)會廢橡膠綜合利用分會秘書長曹慶鑫、中國輪胎翻修利用協(xié)會會長朱軍等五人受邀在日本進行了為期7天的研修考察。
王玉芬（中）彭緒庶（右2）吳濱（左2）朱軍（右1） 曹慶鑫（左1）
研修考察小組先后在大阪府、大阪國際交流中心聽取日本政府與專家關于日本地方政府對收集、處理產(chǎn)業(yè)廢棄物企業(yè)的許可制度講座、日本的汽車與廢舊輪胎循環(huán)利用制度講座；參觀考察了神戶、兵庫、米子、境港的廢舊輪胎與其它固體廢棄物的報廢汽車、廢塑料等以及生活垃圾焚燒處理的工廠，并參觀了日本公立鳥取環(huán)境大學。
本次研修考察的主要目的是了解日本對城市固體廢棄物含廢舊輪胎在回收與利用方面的政策，尤其是廢舊輪胎等廢橡膠產(chǎn)品的回收政策措施與利用方面的狀況，以及日本在處理城市固體廢棄物含廢橡膠綜合利用方面取得的成功經(jīng)驗。欲借鑒日本在收集處理廢舊輪胎等固體廢棄物方面的具體運作經(jīng)驗結合中國國情，落實國務院關于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見精神，推行市場化機制，建立生產(chǎn)者責任延伸制度，推動生產(chǎn)者落實廢棄產(chǎn)品回收、處理等責任，健全污染者付費制度。為我國正在草擬制定青島市地方法規(guī)的廢舊輪胎綜合利用管理辦法試點，規(guī)范廢舊輪胎收集、處理，推動全國人大代表袁仲雪呼吁推進廢舊輪胎循環(huán)利用的輪胎生產(chǎn)者責任延伸制建議為目標。
9月2日上午，考察組在大阪府環(huán)境農(nóng)林水產(chǎn)部循環(huán)型社會推進處會議室，聆聽了主任大谷直人、副主任橫山智彥演講的關于日本對產(chǎn)業(yè)廢棄物處理與處置業(yè)務指導內(nèi)容。聽取了日本《關于地方政府對收集、處理產(chǎn)業(yè)廢棄物企業(yè)的許可制度》、廢棄物相關法律體系建立、廢棄物的劃分和產(chǎn)業(yè)廢棄物的種類、產(chǎn)業(yè)廢棄物處理業(yè)許可及關于現(xiàn)場檢查和行政處分等內(nèi)容。
從介紹中獲悉，日本針對保護環(huán)境，出臺了《環(huán)境基本法（環(huán)境基本計劃）》，制定了《推進循環(huán)型社會建設基本法（推行循環(huán)型社會建設基本計劃）》、《資源有效利用促進法》，在這個框架下，針對不同產(chǎn)品分布制定了《機動車再生利用法》、《建筑再生利用法》、《食品再生利用法》、《家電再生利用法》、《容器包裝再生利用法》等許多單項再生利用法律，同時制定了《綠色采購法》鼓勵社會使用再生利用產(chǎn)品。1970年12月25日，日本為了控制廢棄物排放；廢棄物妥善分類、保管、收集、搬運、再生、處置等處理；美化生活環(huán)境，提高公共衛(wèi)生水平，針對廢棄物出臺了第137號“關于廢棄物處理及清理的法律”，其中就廢棄物劃分、產(chǎn)業(yè)廢棄物的種類、特殊管理產(chǎn)業(yè)廢棄物的種類。同時，規(guī)定廢棄物原則由排放企業(yè)負責，具體可以采取自行處理和委托處理二種辦法，但都必須具有產(chǎn)業(yè)廢棄物處理業(yè)許可資格、處理標準、設施標準、許可標準、委托標準等法律標準。并且制定相關對應制度及關于現(xiàn)場檢查與行政指導，以便對違法行為迅速做出應對處理和法律制裁。由于日本設立了較為完整的廢棄物相關法律體系與收取、處理企業(yè)的許可制度、補助金制度，確保了日本廢棄物的有效處理，實現(xiàn)了資源再生有效利用。
當天下午，“中日合作城市典型廢棄物循環(huán)利用體系建設及示范試點項目”日本專家、鳥取環(huán)境大學教授松村治夫向考察組介紹《日本的產(chǎn)業(yè)垃圾（含廢舊輪胎）管理制度》。
松村治夫教授1972年畢業(yè)與早稻田大學理工學部資源工程系，1978年在早稻田大學理工學研究院獲工學博士學位，曾一直先后在國家、財團、大學等多部門從事環(huán)境與產(chǎn)業(yè)廢棄物處理與政策研究，從2007年受聘（JICA）任中國城市典型廢棄物循環(huán)利用體系建設日本國內(nèi)支援委員會專家，為中國廢舊輪胎廢棄物循環(huán)利用體系建設提供服務。
松村治夫教授介紹了日本也曾經(jīng)有過中國目前廢舊輪胎回收利用情況，但由于汽車工業(yè)的快速發(fā)展與廢舊輪胎大量的產(chǎn)生，對環(huán)境造成的影響越來越大，因此日本為了保護環(huán)境，針對廢棄物循環(huán)利用制定了產(chǎn)業(yè)廢棄物管理制度。
松村教授用自己親身參與日本產(chǎn)業(yè)廢棄物相關政策的制定體會，介紹了廢舊輪胎回收與利用制度的構筑、必要的具體信息收集、整理、與廢棄物產(chǎn)出業(yè)主的溝通，建立3R信息共有、相互支援，形成主管部門、團體相互之間的互通，成為行政機關、生產(chǎn)者、廢舊輪胎產(chǎn)出、收集運輸業(yè)、產(chǎn)量再生利用業(yè)者的網(wǎng)路構成；確保該制度要突出公正（便于控制避免人為）、公平（對誰都一樣，成為人人參與）、意義（誰都愿意遵守得到發(fā)展）三項原則。松村教授用收集的圖片資料介紹了制度前與制度后的日本產(chǎn)業(yè)廢棄物情況變化，突出產(chǎn)業(yè)廢棄物管理制度建立的必要性，介紹了隨著社會發(fā)展新的廢棄物不斷產(chǎn)生，因此產(chǎn)業(yè)廢棄物管理制度也要不斷修訂，要持之以恒的重要性。
兵庫縣廢棄物產(chǎn)業(yè)協(xié)會頒發(fā)的會員證
同時針對中國出現(xiàn)的購車熱，日本曾經(jīng)發(fā)生的廢舊輪胎大量產(chǎn)生問題也會很快在中國出現(xiàn)。因此松村教授認為日本的廢舊輪胎產(chǎn)生的前車之鑒對中國廢舊輪胎回收、利用應該有所幫助，因為中國廢舊輪胎產(chǎn)生量會非常大，已經(jīng)超過日本；同時中國又是一個輪胎生產(chǎn)大國，不僅僅是廢舊輪胎帶來的環(huán)境問題，同時生產(chǎn)輪胎帶來的物理與化學性質(zhì)的污染也不能忽視；因此要正確回收與處理廢舊輪胎顯得格外重要。特別是對回收與處理廢舊輪胎業(yè)者的管理是重要因素，要避免不法丟棄、不適當處理等；要在處理過程中不發(fā)生事故要杜絕二次污染，要改變目前中國規(guī)模合法企業(yè)收不到廢舊輪胎處理的現(xiàn)象。
同時介紹了日本60年代也曾經(jīng)存在許多非正規(guī)的廢棄物回收處理企業(yè)，由于無序發(fā)展，造成嚴重的二次污染，破壞環(huán)境。通過沉痛的歷史教訓總結，國家認識到這個行業(yè)必須得到規(guī)范運作。從70年代開始進行規(guī)范整頓，通過近20年的不斷總結完善，取得了一定的成果。為了確保資源循環(huán)利用可保持續(xù)發(fā)展，從上世紀90年代開始，對從事產(chǎn)業(yè)廢棄物管理者、廢棄物產(chǎn)出與排放者、廢棄物利用者進行培訓，行政管理人員都要通過培訓才能從事廢棄物管理工作；從事產(chǎn)業(yè)廢棄物產(chǎn)出與排放者，通過培訓了解排放廢棄物的收集與堆放處理，避免發(fā)生污染；從事廢棄物處理與利用通過技術管理、廢棄物處理設施技術管理的培訓，都必須實行持證上崗，定期升級培訓，突出了日本環(huán)境省對人才育成構筑的框架。通過培訓，使國民認識到資源循環(huán)利用的必要性；通過培訓，使廢棄物回收、利用得到了社會的信任，使人們生活的環(huán)境得到安全保證，現(xiàn)在在日本已經(jīng)有許多高學歷的人員都愿意投身到這個行業(yè)。
同時，日本已經(jīng)通過研修、培訓、參觀等方式，將這種廢棄物處理資源循環(huán)利用的技術經(jīng)驗傳授到世界各地，包括中國。
松村治夫教授就日本在這方面取得的經(jīng)驗進行剖析，制定相應的國家與地方法律法規(guī)是首要的，只有在法律法規(guī)框架下開展這項工作，在制定法律法規(guī)中要明確產(chǎn)業(yè)廢棄物排放者、處理受委托者的責任義務；明確產(chǎn)業(yè)廢棄物處理者的許可制，其中包括許可范圍、具備的實施器材、操作人員的培訓與操作資格證明等等內(nèi)容，并且也要制定相關的稅收、土地、資金等優(yōu)惠鼓勵政策，用于鼓勵優(yōu)秀企業(yè)。
松村治夫教授也闡述了今后資源循環(huán)型社會天然資源與人工資源的發(fā)展趨勢，以及將來資源管理的戰(zhàn)略，控制廢棄物的產(chǎn)生，再使用、再利用，使社會成為低碳型社會、資源循環(huán)型社會、自然共生型社會。
9月3-4日，考察組前往神戶綜合靜脈廢舊輪胎中間處理工廠。該工廠處理廢舊輪胎、報廢的裝修包裝的木板以及廢塑料等廢棄物。除了廢舊輪胎通過破碎機加工成16塊規(guī)格相符的大小供鋼鐵廠直接作燃料用，其他木質(zhì)與塑料通過粉碎按一定比例混合，經(jīng)過成型機加熱擠壓剪切程序，加工成一段一段棒狀燃料供發(fā)電廠替代煤炭使用。廢舊輪胎由專門的回收公司送到這里，并且支付相應的費用，基本按轎車小輪胎20日元/公斤、卡車大輪胎16日元/公斤付費。廢舊輪胎的來源主要在神戶附近的兵庫、大阪和神戶，并且獲得地方政府頒發(fā)的處理許可證。據(jù)介紹，廢舊輪胎加工成鋼鐵廠燃料，神戶市有二家，兵庫有二家，由于政府執(zhí)行許可制度，對規(guī)模、設施都有一定標準要求，因此這個產(chǎn)業(yè)競爭并不激烈，同時要隨時接受政府行政部門檢查，因此每天都必須按要求運行，其神戶工廠約3個月檢查一次。當被問及將廢舊輪胎膠塊銷售至鋼鐵廠做燃料每噸的價格時，工廠負責人只是表示廢舊輪胎加工是作為靜脈產(chǎn)業(yè)對待，廢舊輪胎送來的時候已經(jīng)收到了一定的處置費，通過加工成為再生資源進行銷售又收到一筆銷售費，雖然利潤不高，但有一定經(jīng)濟效益，然而與動脈產(chǎn)業(yè)如報廢汽車、電子產(chǎn)品回收相比，靜脈產(chǎn)業(yè)就顯得效益略低。
下午，考察組一行來到兵庫縣神戶市中央?yún)^(qū)港島一家汽車報廢再利用工場考察，受到公司負責人杉原信雄的熱情接待。
該工廠是根據(jù)日本2007年1月份出臺的《汽車再生法》成立的。并且嚴格按法律要求申請了氟利昂、安全氣囊、零部件、汽車外殼四個許可證。汽車報廢的廢舊輪胎無權擅自處理，只能分類，分可繼續(xù)使用與不能使用二種，可以繼續(xù)使用的通過聯(lián)單進入二手市場銷售不需要付費，不可使用的必須付費送到有廢舊輪胎處理許可的工廠處理。操作都嚴格按程序運作，都需要填寫七聯(lián)廢棄物處理聯(lián)單通過電腦跟蹤。該公司獲利主要來自汽車的回收數(shù)量和汽車拆解后部分可以再次利用的產(chǎn)品，如完好的安全氣囊、部分零部件、回收的汽油等。據(jù)介紹該公司目前全部23人，每個月拆解汽車800臺左右，成功主要在于報廢的車源、拆解的技術和二手零部件市場。杉原信雄告訴考察組，由于日本人大部分不是開車而是玩車，車型一旦落伍，就很快被淘汰，二手車在日本根本沒有市場，又不能出口，只能送到工廠報廢拆解，因此許多零部件還能使用，這些拆解下來基本完好的汽車零部件深受香港、印度、印度尼西亞、越南、巴基斯坦、包括中國二手市場的歡迎。
同時，杉原信雄特別強調(diào)汽車拆解產(chǎn)業(yè)關鍵是要有技術過硬的操作人才，這一點考察組通過現(xiàn)場各工段的考察，驗證了汽車拆解機械化程度高發(fā)揮的關鍵作用。當考察組離開時，又一批基本完好成色不是太舊的的豐田、本田、三菱轎車開進廠區(qū)，等待登記編號拆解報廢。
第二天，考察組前往鳥取縣米子市的王子造紙株式會社米子工廠參觀。王子造紙株式會社是日本最大的造紙集團，創(chuàng)立于1843年，現(xiàn)建有246家工廠，除了紙幣用紙外，涉足的紙類包括報紙、畫報、雜志、掛歷、餐巾紙等用紙基本都由其制造，同時前年在中國南通也設立了工廠。考察組參觀的米子工廠1952年建立，主要利用進口的木屑和廣島附近的木材作為造紙原料，原料基本86%來自海外，14%國內(nèi)供應。工廠50年代使用煤炭，后來改為40%石油（重油）作為燃料，2005年開始，米子工廠100%使用再生資源的廢舊輪胎和橡塑木混合的RPF新能源作為燃料；工廠有1臺發(fā)電鍋爐，還有4臺渦輪供生產(chǎn)使用，電力除滿足自用外，還銷售給供電公司，生產(chǎn)產(chǎn)生的廢水、廢氣全部回收處理，工廠100米煙囪只有蒸汽煙氣，不含粉塵類，對周圍居民絲毫沒有影響。當問到廢輪胎作為燃料的比例時，接待考察組的負責人表示由于廢輪胎的燃料價格比塑木等混合的RPF價格高，從企業(yè)效益需要，廢輪胎作為燃料占得比例比較少。隨后，考察組冒雨參觀了寬幅8米的造紙車間。
接著，考察組參觀了三光株式會社的鳥取縣境港市昭和工場和島根縣松江市江島工廠。這兩家工廠均屬三光株式會社，主要從事廢舊輪胎和廢橡膠加工成燃料以及RPF燃料制造、家電回收、垃圾焚燒發(fā)電等廢棄物處理。
據(jù)接待考察組的鳥取縣境港市昭和工場負責人巖本介紹，工場一共有二個廠區(qū)，廠區(qū)之間有一些距離。一個專門處理廢舊輪胎和廢橡膠制品加工成廢橡膠燃料供需要燃料的企業(yè)使用，廢橡膠直接用機械抓機投放破碎機剪切成規(guī)格相宜的大小就可以出售了，廢舊輪胎根據(jù)大小進行不同的處理方式；轎車輪胎、輕卡輪胎通過輸送帶二個一組直接進入液壓設備有上之下，每個輪胎剪壓成規(guī)格大小差不多的16塊，就可以供給鋼鐵廠了；對于卡車輪胎首先通過一臺拔絲機將子口圈鋼絲拿掉，再通過一臺不足十秒的設備將輪胎從胎面中間一破為二剪切成2片，然后如小胎一樣，通過輸送帶將2片輪胎為一組直接進入液壓設備有上之下，剪壓成規(guī)格大小差不多的16塊，就可以供給鋼鐵廠了，從現(xiàn)場觀看1條大胎或者2條小胎處理過程不足100秒；基本都是自動化效率非常高。另外一個廠區(qū)是利用工業(yè)與醫(yī)療及報廢油脂等特種垃圾焚燒發(fā)電的工廠，從參觀看到，在進入工廠前，工廠門口二旁懸掛墻上的明顯注明工廠獲得政府許可的經(jīng)營范圍和廢棄物種類、堆放的高度、存放量、處理能力、許可登記編號等具體內(nèi)容，進入廠區(qū)每個車間門口以及車間內(nèi)、各道工序都有明顯注明許可時間，有效期時間，工序負責人照片、名字以及從事的工作職責范圍，車間具備的設施，使用設備的名稱產(chǎn)能等等，井井有條，使考察組參觀人員一目了然。
島根縣松江市江島工廠承擔著家電回收、家電拆解與RPF燃料制造2個工場。在家電回收、家電拆解工場內(nèi)看到報廢的冰箱、空調(diào)、電視機的液晶顯示器等報廢的電子產(chǎn)品按品種種類整齊排列堆放，等待拆解和轉運到其它拆解工場；由于根據(jù)法律規(guī)定廢棄物分普通與特別兩種，如報廢汽車、家電、廢橡膠、廢舊輪胎都屬于一般廢棄物，從開始報廢填寫報單那天開始計算，必須保證在90天內(nèi)完成全部拆解分類處理過程，而作為特別類廢棄物如醫(yī)療、化學等必須在60天內(nèi)處理完畢。因此江島工場負責人足利告訴考察組，通過計算在整個流程中由于不能完成部分家電拆解任務，只能委托其它相關的具有許可資格的工廠幫助完成。
在參觀RPF燃料制造工場，足利向考察組介紹其針對不同客戶的要求生產(chǎn)出不同熱值的RPF燃料，根據(jù)熱值分為A、B、C等3種，同樣這3種燃料生產(chǎn)材質(zhì)、成本與售價也不同，基本滿足了用戶需要。
在工場參觀期間，看到貼有“三光株式會社”標志的運輸車輛進進出出，足利告訴考察組，在日本從事廢棄物搬運的車輛都是專用的，其他車輛是不允許搬運廢棄物的，如果一個工廠有廢棄物處理需要按程序填單，根據(jù)廢棄物品種申報，由相應資格具有政府許可的企業(yè)上門收取，并且根據(jù)需要處理的廢棄物品種支付相應的處置費。
5日，考察組一行按議程來到日本唯一的一所公立環(huán)境大學——鳥取環(huán)境大學。鳥取環(huán)境大學是一所本部位于日本鳥取縣鳥取市的公立大學。成立于2001年。是一所以環(huán)境學為重要課程的大學。也是中日合作中國城市典型廢棄物循環(huán)利用體系建設日本國內(nèi)支援委員會專家松村治夫教授任職的大學。在松村治夫教授引領下，首先拜會了正在忙于公務的鳥取環(huán)境大學校長古澤。
隨后，考察組在鳥取環(huán)境大學教學樓3樓會議室繼續(xù)這次赴日研修的內(nèi)容。松村治夫教授在《日本的自動車循環(huán)利用制度》演講中，介紹了廢舊輪胎是汽車的一個零件，介紹了日本經(jīng)過失敗總結才走向今天的規(guī)范成功，希望通過日本在汽車循環(huán)利用制度的經(jīng)驗，使中國在進行這項工作時少走彎路。他在演講中重點介紹了日本在汽車回收與利用方面曾經(jīng)失敗的關鍵內(nèi)容，介紹了廢棄物循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)廢棄物管理制度的建立以及廢棄物的細分以及包含的范圍比較廣的內(nèi)容。
他在演講中表示，廢棄物處理與利用都需要政策引導，國家需要出臺鼓勵政策，一切以經(jīng)濟杠桿發(fā)揮作用，對造成環(huán)境影響的因素要制定相關政策對策。并且舉例日本80年代汽車拆解全部是手工，運作不規(guī)范，有價值的全部掏空，沒有利用價值的椅子等隨便丟棄填埋，造成廢棄物大量產(chǎn)生包括廢舊輪胎，監(jiān)管也不到位，污染環(huán)境。90年代開始國家對廢棄物進行嚴管，如原來填埋每噸支付費用3000-5000日元，后來填埋每噸需要支付15000-25000日元，經(jīng)濟作為杠桿，形成焚燒、填埋費用高，利用比填埋、焚燒費用低，推動循環(huán)利用，使廢棄物處理利用達到規(guī)范。同時介紹，日本現(xiàn)在汽車拆解都是自動化，一個規(guī)模工廠每個月可以拆解幾萬臺車，報廢拆解規(guī)范化，制度化，實現(xiàn)了無害化的循環(huán)利用。
松村教授說，通過這幾天參觀可以看到，通過聯(lián)單看到廢棄物數(shù)字準確合理、通過調(diào)查尤其廢棄物保管時間要明確，由于廢棄物不處理造成大量堆積造成污染現(xiàn)象已經(jīng)沒有，產(chǎn)業(yè)廢棄物的產(chǎn)生絕對不允許對環(huán)境造成污染，因此《汽車回收利用法》2002年7月制定，2005年1月施行，該法也是生產(chǎn)者責任延伸制，不管是制造、進口、銷售，包括使用都是循環(huán)利用的主體責任人，明確回收責任，并且通過聯(lián)單進程掌握。同時介紹，消費者在購買汽車時，車單上會明確注明這部汽車的總價是多少，其中車價、稅價、循環(huán)利用費用各是多少，清清楚楚，當汽車送到報廢工廠時，還會根據(jù)聯(lián)單退還一小部分循環(huán)利用費用給使用者作為鼓勵。
隨后，日本國際航業(yè)株式會社環(huán)境部部長河野一郎教授為考察組講解了《日本廢舊輪胎相關組織》，介紹了日本輪胎回收利用合作社、全國汽車輪胎銷售協(xié)議會聯(lián)合會、全國輪胎商工合作社聯(lián)合會情況。
大家就中國社會科學院數(shù)量經(jīng)濟與技術經(jīng)濟研究所博士彭緒庶、吳濱起草的《青島市廢舊輪胎綜合利用管理辦法》框架內(nèi)容進行了討論。
彭緒庶博士、吳濱博士在會上向日本專家介紹了我國對廢舊輪胎綜合利用行業(yè)準入在國家工信部的領導下，已經(jīng)開始開展這方面工作，對在國家發(fā)改委的領導下，推動青島市作為廢舊輪胎綜合利用管理試點城市的進程做了介紹發(fā)言。并且就日本已經(jīng)實行的廢棄物回收、保管、運輸、處理的許可制度認為可以借鑒，但對于控制跟蹤廢棄物的聯(lián)單制度作為區(qū)域性的青島是否可行？青島市廢舊輪胎綜合利用管理辦法政策一旦出了，誰來執(zhí)行？廢棄物處置費如何分擔？責任如何劃分？廢棄物處置費根據(jù)日本經(jīng)驗政府部門不參與，就是監(jiān)督，哪誰來收取，如何收取、支付等等提出疑慮。
松村、河野兩位專家就大家擔心的問題進行了解釋，認為關鍵是觀念轉變的問題，在日本廢舊輪胎廢棄物產(chǎn)生是一個很小的管理范疇，應該按市場經(jīng)濟來運作，中國專家專門把它拿出來進行研究非常好，有利于今后可以在整個產(chǎn)業(yè)鏈開展這項工作。關于聯(lián)單制度，日本也不是一下子在全國執(zhí)行，當時也是通過5個城市試點后總結推動這項工作，到目前在全國已經(jīng)運行10年，是逐步完善的，通過聯(lián)單可掌握信息，便于監(jiān)督。因此認為在青島實施聯(lián)單制度是可行的，通過聯(lián)單可以了解廢舊輪胎的產(chǎn)出，回收、保管、運輸、利用、銷售情況。
關于《青島市廢舊輪胎綜合利用管理辦法》框架內(nèi)容，通過中日專家討論后，國家發(fā)改委王玉芬專家表示，感謝日本專家的幫助，回國后將進一步研究完善關于青島市地方廢舊輪胎管理辦法，并與青島市政府進一步溝通，使青島市廢舊輪胎管理辦法的地方法規(guī)可以盡快、盡早能夠推出并且有效試行。
在鳥取環(huán)境大學期間，在松村教授的陪同下，考察組參觀了學校環(huán)境、海洋研究所、實驗室等。
在日本接待單位的精心周到安排下，緊張、圓滿地完成此次赴日研修考察?？疾旖M深深感到觀念的改變、認識的提高，為了實現(xiàn)美麗中國之夢，要完成“廢舊輪胎綜合利用管理辦法”、“輪胎生產(chǎn)者責任延伸制”在中國制定實施，真的是任重道遠。
