普利司通發(fā)布公共交通無(wú)障礙化共同研究成果
發(fā)布時(shí)間：2017/03/16 作者: 無(wú) 來(lái)源: 中國(guó)橡膠網(wǎng)
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近期，普利司通株式會(huì)社與橫濱國(guó)立大學(xué)(交通與城市研究室·中村文彥教授)、公益社團(tuán)法人日本交通規(guī)劃協(xié)會(huì)一同，就公交車(chē)停靠時(shí)路邊石階與輪胎接觸時(shí)縮小車(chē)門(mén)與站臺(tái)的間隙，以提高?？抠N合性的問(wèn)題進(jìn)行了共同研究，此次提出新規(guī)劃為“新一代貼合型路邊石階、路肩形狀”。此外，為了解決與路邊石階相接觸的胎側(cè)的磨損問(wèn)題，新的輪胎技術(shù)正在研發(fā)(無(wú)障礙新概念輪胎)。
接下來(lái)，將一邊改良“新一代貼合型路邊石階”和“無(wú)障礙新概念輪胎”，一邊聽(tīng)取顧客和運(yùn)營(yíng)人員的意見(jiàn)完善技術(shù)，并計(jì)劃于2020年投入使用。
未來(lái)的公共交通將會(huì)進(jìn)一步追求高便利性、易推廣性以及優(yōu)異的無(wú)障礙性。特別是公交車(chē)和BRT(Bus Rapid Transit：高速公交系統(tǒng))等公交運(yùn)輸?shù)臒o(wú)障礙上下車(chē)將成為一大課題，為了能讓高齡者、輪椅使用者、嬰兒車(chē)使用者等乘客可以安全順利地上下車(chē)，需盡可能地縮小車(chē)門(mén)與站臺(tái)的間隙，以及高度的?？抠N合性。
目前，國(guó)外的一些地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用?？抠N合性技術(shù)——公交停車(chē)時(shí)，讓輪胎的一部分與路邊石階接觸。由于該技術(shù)無(wú)需改變車(chē)輛規(guī)格即可縮小上下車(chē)門(mén)的間隙，正被日本及世界范圍內(nèi)引進(jìn)并探討推廣性。該研究著眼于新一代的都市交通，在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，旨在為乘客提供更大的價(jià)值(便利性、安心、安全)。
普利司通就關(guān)于提高?？抠N合性相關(guān)研究?jī)?nèi)容：
關(guān)于提高停靠貼合性的共同研究
普利司通于2015年10月起與橫濱國(guó)立大學(xué)合作，并于2016年8月起與公公益社團(tuán)法人日本交通規(guī)劃協(xié)會(huì)開(kāi)展協(xié)作，以輪胎與路邊石階·路肩形狀為立足點(diǎn)，共同進(jìn)行提高公交車(chē)的停靠貼合性的相關(guān)研究。通過(guò)該研究，明確了以下課題。
1. 在盡可能不給駕駛員增加額外負(fù)擔(dān)的情況下，讓公共汽車(chē)順暢且穩(wěn)定地靠近路邊石階
——減少因駕駛員技術(shù)而造成的輪胎與路邊石階間?？烤嚯x的波動(dòng)以及降低接觸時(shí)的沖擊
2. 降低與路邊石階接觸時(shí)的輪胎損耗
——目前，改進(jìn)國(guó)外一些地區(qū)當(dāng)下所運(yùn)用的加厚胎側(cè)技術(shù)(會(huì)造成輪胎重量增加、滾動(dòng)阻力增加)
普利司通針對(duì)上述兩項(xiàng)課題，基于對(duì)提高?？繒r(shí)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)情況以及“路邊石階·路肩形狀”與“輪胎”的相互作用的理解，找出可以解決課題的方法，旨在提高?？繒r(shí)的貼合性。
路邊石階、路肩形狀方面的解決方案
共同研究過(guò)程中，普利司通設(shè)計(jì)了無(wú)需依賴(lài)駕駛技術(shù)、靠近路邊石階的角度控制方法，即僅需簡(jiǎn)單的方向盤(pán)操作便可自然貼合路邊石階的“路肩坡度”。同時(shí)還設(shè)計(jì)了包括可以緩和與路邊石階接觸時(shí)對(duì)輪胎造成沖擊的“路邊石階底部圓弧形狀”，提出了“新一代貼合型路邊石階”概念及其具體形狀。
在進(jìn)行該研究時(shí)，普利司通使用了各種探測(cè)儀器對(duì)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行測(cè)量，從中提取了影響?？抠N合性的因素。隨后，開(kāi)發(fā)出了車(chē)輛靠近停留站點(diǎn)的新模擬方法，計(jì)算得出最佳的路邊石階·路肩形狀。
另外，為了驗(yàn)證此概念的妥當(dāng)性，普利司通在試驗(yàn)場(chǎng)(栃木縣那須鹽原市)設(shè)置了“新一代貼合型路邊石階”，實(shí)際用車(chē)輛進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示：相比“歐洲通常的貼合型路邊石階”，“新一代貼合型石階”與車(chē)輛間間隙減半，目標(biāo)?？抠N合距離達(dá)到40mm以下。此外，路邊石階和車(chē)輛間?？烤嚯x的波動(dòng)也得以大幅降低，同時(shí)，還可以降低胎側(cè)損耗(磨損量)。
歐洲通常的貼合型路邊石階
新一代貼合性路邊石階
(參考)日本的普通路邊石階
輪胎方面的解決方案
同時(shí)，繼續(xù)推進(jìn)解決胎側(cè)與路邊石階接觸部分磨損問(wèn)題的技術(shù)研發(fā)，尋找降低與路邊石階接觸時(shí)胎側(cè)損耗的方法。此項(xiàng)技術(shù)基于“降低輪胎與石階接觸時(shí)產(chǎn)生的摩擦能量”概念進(jìn)行研發(fā)，并通過(guò)樣本試驗(yàn)確認(rèn)了其效果。 此外，路邊石階接觸損耗實(shí)驗(yàn)及定量模擬實(shí)驗(yàn)的結(jié)果顯示，側(cè)面的磨損量預(yù)計(jì)可以降低3成左右。接下來(lái)的目標(biāo)是通過(guò)試作輪胎的實(shí)車(chē)試驗(yàn)，確保其可為乘客真正帶來(lái)的便利。
普利司通會(huì)積極聽(tīng)取國(guó)內(nèi)外有?？抠N合性無(wú)障礙化需求用戶(hù)的寶貴意見(jiàn)，確保技術(shù)和服務(wù)，通過(guò)持續(xù)為社會(huì)提供可滿足各類(lèi)需求的解決方案，為實(shí)現(xiàn)公共交通的無(wú)障礙化做出貢獻(xiàn)。
(參考:試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)的試驗(yàn)效果)
公交車(chē)?？康馁N合狀態(tài)
無(wú)障礙上下車(chē)
通過(guò)車(chē)載攝像機(jī)進(jìn)行測(cè)量
