2019年5月2～3日， 聯(lián)合國WP.29 GRBP磨損輪胎濕地性能非正式工作組（Wet Grip on Worn Tyres Informal Working Group，簡稱WGWT）第一次會議在比利時布魯塞爾歐盟委員會召開。
來自歐盟委員會（European Commission）、法國交通部、法國汽車技術(shù)研究中心（UTAC）、德國交通部、德國南德意志集團（TUV SUD）、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（CATARC）、西班牙伊迪亞達汽車技術(shù)股份有限公司（IDIADA）、日本汽車標準化國際中心（JASIC）等WP.29締約方政府及相關(guān)機構(gòu)，以及歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織（ETRTO，其成員米其林、倍耐力、固特異、大陸、諾基亞輪胎出席）、歐洲輪胎翻新制造商協(xié)會（BIPAVER）、日本汽車輪胎協(xié)會（JATMA）、世界汽車制造商聯(lián)合會（OICA）等國際組織的代表總計20余人參加了此次會議，GRBP主席Serge Ficheux出席此次會議。會議由法國交通部專家Sarah Chaudeurge主持，ETRTO秘書長Nicolas de Mahieu擔任會議秘書。
中國代表團由中汽中心鹽城汽車試驗場有限公司楊振、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司王文軍2人組成。
本次會議首先由歐盟委員會代表介紹了開發(fā)磨損輪胎濕地性能法規(guī)的背景資料和原則（主要參考GRBP第69次會議相關(guān)議案），其研究和制訂的法規(guī)內(nèi)容將作為UN Regulation No.117的新修訂內(nèi)容，會議主要議題如下。
1 ．WGWT法規(guī)制定主要范圍和日程
根據(jù)GRB-69-23提案，會議首先確認并通過了WGWT第一階段的研究范圍僅限于C1輪胎中的Normal tyres進行磨損輪胎濕地性能法規(guī)開發(fā)，第二階段將對雪地輪胎法規(guī)進行研究和開發(fā)。為了保證時間進度，會議同意將第一階段和第二階段工作內(nèi)容同步進行研究。WGWT法規(guī)的開發(fā)將基于即將修訂的UN Regulation No.117中C1輪胎新胎濕地性能試驗方法，新制定的WGWT試驗法規(guī)將提升至UNECE和ISO的層次以便世界范圍內(nèi)的法規(guī)協(xié)調(diào)。
會議首先討論并通過WGWT法規(guī)制定和實施的進程，針對UN Regulation No.117修正案計劃于2021年第73次GRBP會議上提交審議，2021年6月WP29進行投票；1958協(xié)議締約方新胎型式認證強制實施日期為2026年9月1日；新輪胎強制實施日期為2029年9月1日。
歐盟委員會介紹了歐盟針對磨損輪胎濕地性能法規(guī)開發(fā)的時間節(jié)點：
* 2022年中期：新GSR申請日期 （待歐盟2019年11月投票確認） ；
* 2023年中期：需要制定出一個穩(wěn)定的WGWT測試規(guī)范；
* 2024年中期：所有新型式認證的C1輪胎應(yīng)用新的WGWT試驗法規(guī)；
* 2026年中期：所有項目應(yīng)用新的WGWT試驗法規(guī)；
* 后續(xù)逐步在所有輪胎執(zhí)行該法規(guī) （C1、C2、C3類）。
在2019年9月GRBP第70次會議上，歐盟將對WGWT試驗法規(guī)的范圍提出議案，使之明確包含C1、C2、C3輪胎。
2 ．磨損輪胎的定義
法國建議磨損輪胎是花紋溝深為 2 mm± 0.2mm的輪胎，ETRTO 的建議是（1.6 + α）mm（α 為打磨公差），經(jīng)討論，工作小組同意了ETRTO的建議。會議同意參考UN Regulation No.30第2.35章節(jié)中對輪胎圓周4處主花紋溝的3或4個點，以及胎肩處各1個點進行溝深測量。針對以上測量方法，非正式工作組將在三方面展開工作：分析評估磨損輪胎的花紋溝深測量方法；各專家將對其所擁有的打磨設(shè)備精度誤差進行評估，目前同意設(shè)置打磨目標為2mm以進行先期試驗研究；輪胎行業(yè)將對輪胎胎肩的打磨外形進行定義；以上的時間節(jié)點為在下次工作小組會議前。
3． 輪胎打磨外形
目前現(xiàn)行的打磨標準為ASTM F 1046，它主要考慮新胎打磨的百分比，法國代表介紹了３種不同打磨方式（平面打磨、中心打磨、胎肩打磨）輪胎的濕地性能（WT-01-04）。ETRTO建議評估不同打磨外形對濕地結(jié)果的影響，應(yīng)分析相同花紋海陸比的輪胎在不同打磨外形下的濕地性能，將使用平面打磨的輪胎作為參考進行研究。此項評估工作將是未來工作計劃的一項重點，并將制定打磨外形的測試規(guī)范。
4 ．輪胎老化
工作小組首先討論了輪胎老化對濕地性能的影響，法國展示了輪胎老化的一些測試數(shù)據(jù)（WT-01-04），并表示將提供更多研究數(shù)據(jù)。經(jīng)過討論，會議確定了老化的定義：
- 輪胎老化：輪胎由于經(jīng)過某一特定使用階段（行駛里程，經(jīng)歷實際行駛使用和DOT時間累積）后形成的自然老化現(xiàn)象；
- 人為老化：為了復(fù)制輪胎自然老化，通過實驗室或者實車測試條件而進行的模擬測試；
- 輪胎年齡： 參考生產(chǎn)日期（DOT code）。
會議一致同意將對老化進行更多評估研究，同時將比對自然老化輪胎和新輪胎打磨的濕地性能差異，同時需建議考慮中等老化程度輪胎的性能，需要通過不同尺寸和使用類別的輪胎進行評估。針對雪地輪胎的老化研究將在后續(xù)進行。OICA表示將會調(diào)查每年會產(chǎn)生多少數(shù)量中等里程車輛的具體數(shù)據(jù)（對等于多少中等磨損輪胎），輪胎行業(yè)同時將調(diào)查是否可以對中等磨損輪胎進行定義。歐盟也將會為確認該項目研究是否有合適的資源和預(yù)算進行提供。
5 ．打磨粗糙度定義
會議邀請參與者中有打磨設(shè)備的成員分享打磨經(jīng)驗和對最終的打磨形狀進行提議，會議通過了以下打磨技術(shù)要求。
輪胎準備：打磨方法參考ASTM F1046-01（2015），其中公差規(guī)定為±0.51mm 或者 2%，目前第三方實驗室中CATARC和UTAC擁有打磨設(shè)備，其中UTAC設(shè)備為其服務(wù)供應(yīng)商所有，部分輪胎企業(yè)內(nèi)部也有打磨設(shè)備?，F(xiàn)有設(shè)備數(shù)量的測試量可能不能滿足未來法規(guī)的打磨量要求，輪胎行業(yè)將會對此進行評估。BIPAVER同時介紹了翻新胎領(lǐng)域的打磨標準經(jīng)驗，并在下次會議上分享更多信息。
試驗條件：會議同意WGWT試驗法規(guī)將基于即將修訂的UN Regulation No.117 C1輪胎濕地性能試驗條件。
6． 下一步工作
第一階段：輪胎行業(yè)將于2019年7月制定出初步的測試矩陣中所有的組合情況（基于現(xiàn)行法規(guī)的磨損輪胎水平、濕地指數(shù)分布、市場代表性、路面摩擦特性、溫度等的測試矩陣），法國將提供更多的已經(jīng)實施的測試數(shù)據(jù)和制定的試驗計劃（主要考慮輪胎規(guī)格、數(shù)量、打磨類型等），法國建議參會各組織/代表根據(jù)法國的測試細節(jié)（WGWT-01-04）進行先期的測試研究，IDIADA （車輛法） 和 TUV SUD （拖車法）表示作為第三方實驗室將首先按照會議計劃進行先期測試評估。
第二階段：2019年9月將會確認經(jīng)行業(yè)優(yōu)化后的測試矩陣組合，IDIADA 和 TUV SUD將提供其測試結(jié)果。
會議最后通過了工作組后續(xù)官方會議日程：
第2次會議：網(wǎng)絡(luò)視頻會議，具體時間待小組成員投票確認，暫定2019年6月底7月初；
第3次會議：2019年9月10～11日，日內(nèi)瓦；
第4次會議：2020年3月，地點待定；
第5次會議：2020年5月，地點待定。
